智慧民航——新一轮科技革命和产业变革进程中的民航高质量发展

北京 · 中国大饭店

2019年5月16日-17日

  5月16日-17日,以“智慧民航——新一轮科技革命和产业变革进程中的民航高质量发展”为主题的第十届中国民航发展论坛在北京举行。十三届全国政协副主席梁振英、交通运输部部长李小鹏、国际民航组织(ICAO)理事会主席奥卢穆伊瓦•贝纳德•阿留出席论坛并致辞。中国民用航空局局长冯...【详细】

2019中国民航发展论坛开幕式
2019年5月16日上午

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致开幕词

中国民用航空局副局长 董志毅先生

尊敬的梁振英副主席、李小鹏部长、贝纳德 • 阿留主席、冯正霖局长,
各位来宾、女士们、先生们、朋友们:
  上午好!
  现在,我宣布2019中国民航发展论坛开幕!
  首先,请允许我介绍参加本次论坛的主要嘉宾。
  十三届全国政协副主席、香港特别行政区前行政长官梁振英先生;
  中国交通运输部部长、党组副书记李小鹏先生;
  国际民航组织理事会主席贝纳德•阿留先生;
  中国交通运输部副部长、党组副书记、中国民用航空局局长、党组书记冯正霖先生。
  我们十分荣幸地邀请到了远道而来的国际和港澳地区嘉宾,他们是:新加坡共和国基础设施统筹部部长兼交通部部长许文远先生,美国运输部副部长甘达庆先生,欧洲航空安全管理局(EASA)局长帕特里克•奇先生,新加坡民航局局长岑景祺先生,美国联邦航空局代理副局长卡尔•伯利森先生,香港特别行政区政府运输及房屋局局长陈帆先生、民航处处长李天柱先生,澳门特别行政区民航局局长陈颖雄先生。
  我们十分高兴地邀请到了国家相关部门和军队领导,他们是:国务院发展研究中心主任李伟先生,十二届全国人大外事委副主任赵白鸽女士,海关总署科技发展司副司长赵环女士,国家铁路局总工程师严贺祥先生,国家移民管理局边防检查管理司负责人金伟程先生,中国卫星导航系统管理办公室副主任马加庆先生,中国科学院副秘书长高鸿钧院士。
  各省市政府领导一直十分关心民航工作,出席本届论坛的地方领导有:北京市委常委、副市长殷勇先生,上海市委常委、常务副市长陈寅先生,河北省副省长张古江先生,内蒙古自治区副主席艾丽华女士,辽宁省副省长王明玉先生,福建省副省长郭宁宁女士,河南省副省长徐光先生,湖北省副省长曹广晶先生,海南省副省长王路先生,四川省副省长杨洪波先生,西藏自治区副主席甲热•洛桑丹增先生,陕西省副省长赵刚先生,甘肃省副省长李沛兴先生,青海省副省长田锦尘先生,宁夏自治区副主席吴秀章先生,深圳市副市长王立新先生,大连市副市长靳国卫先生,以及北京市政府副秘书长曾劲先生,吉林省政府副秘书长冯喜亮先生,江西省政府副秘书长陈敏先生,湖南省政府副秘书长宜佳良先生,四川省政府副秘书长代永波先生,西藏自治区政府副秘书长曲达先生,陕西省政府副秘书长兰建文先生,新疆自治区政府副秘书长梁勇先生。
  我们还邀请到知名企业代表,他们是:中国电子科技集团董事长熊群力先生、中国电子科技集团总经理、中国工程院院士吴曼青先生,中航集团总经理、党组副书记宋志勇先生,东航集团总经理、党组副书记李养民先生,南航集团董事长、党组书记王昌顺先生;以及华为技术有限公司轮值董事长郭平先生,新华三集团副总裁李立先生,阿里巴巴集团副总裁刘松先生,波音民机集团全球销售总裁毛毅山先生,法国巴黎机场集团执行董事兼戴高乐机场执行总经理马克•霍拉先生,芬兰航空公司总裁兼首席执行官孟德沛先生。
  在此,我谨代表中国民航局和论坛组委会向莅临本次论坛的领导和国内外嘉宾表示热烈欢迎和衷心感谢!
  女士们,先生们,朋友们!
  中国民航发展论坛是经国务院批准,由中国民用航空局主办的大型国际论坛,是中国民航规模最大、层次最高的对话交流平台。自2007年创办以来,已经成功举办了九届,今年是第十届。本届论坛的主题是“智慧民航——新一轮科技革命和产业变革进程中的民航高质量发展”。论坛为期两天,围绕主题,论坛精心设计了四个板块:包括开幕式、4个场次的演讲活动、3场次讨论会和闭幕式。来自13个国家和地区、5个国际组织和各界人士数百名代表,将围绕智慧民航这一主题进行深入讨论。我相信,通过大家的共同努力,为期两天的论坛能够达成更多的共识,获得更多的成果。
  下面,我们热烈欢迎全国政协副主席梁振英先生致辞!

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大会致辞

十三届全国政协副主席 梁振英先生

  女士们、先生们、朋友们,大家上午好!很高兴与各位嘉宾相聚在北京,共同出席2019中国民航发展论坛这场盛宴。
  当前,新一轮科技革命和产业变革正处于重要的历史交汇期。高质量发展是中国经济发展的时代方位,也是民航业发展的时代定位。本次论坛抓住了新时代最重要的两大特征、两大趋势和两大课题,以智慧民航为桥梁与纽带将两者有机结合起来,本身就是智慧之举。下面,我围绕两者之间关系讲三点意见。
  一是新一轮科技革命和产业变革为解决民航高品质发展突出问题提供了新机遇。民航业是高技术、高端服务产业,也是成长最快的运输方式。全球民航业的旺盛发展,对安全的持续性、运行的系统性、资源的有效性和服务的精准性提出更高要求。当前,全球民航界面临持续安全、空中拥堵、品质提升、效率提高、成本与环保要求上升、规章标准滞后等共同问题,迫切需要依靠新技术的运用和新产业的发展来解决这些问题。新一轮科技革命和产业变革为国际民航破解这些难题提供无限可能性。我们要抓住这一历史性、颠覆性和革命性变革机遇,不断增强民航业服务经济社会发展的能力和水平。
  二是新一轮科技革命和产业变革为解决民航高品质发展提供了新动能。人工智能、大数据、物联网等新技术具有强大的赋能作用,与民航生产的深度融合,促进民航业向高质量转型,智慧空管和智慧机场建设使泛在、精准、互动式的服务成为现实。比如,人工智能在停机位分配方面的应用,既可以提升机场基础设施使用效率,又可以减少航空器滑行和等待时间。大数据在安检方面的应用可以使检查更有针对性,既降低了人力成本,又提升了安检效率。物联网在行李跟踪方面的应用,既可降低行李运输差错率,又使旅客能实时掌握行李位置等。总之,新一代科技革命和产业革命必将为民航的未来发展带来不竭的新动能。
  三是新一轮科技革命和产业变革为解决民航高质量发展与国际合作提供了新空间。经济全球化深入发展、“一带一路”扎实推进、构建人类命运共同体的美好愿望,使世界各国相互联系、相互依存、相互合作、相互促进的程度空前加深。民航业是国际性很强的行业,更应该走在国际合作的前列。全球民航业要以更加开放包容的姿态,发挥ICAO等国际组织的引领作用,发挥企业的主体作用,发挥智库的推动作用,全面加强安全、服务、效率等方面的合作,全面促进数据、技术、标准、教育、培训等方面的共享,全面推进航空产业上下游产业链和服务链的延伸,不断拓展全球民航业合作新空间。
  女士们、先生们、朋友们!在座的各位都是全球民航界的翘楚,相信各位在论坛上的精彩交流和相互启迪,将对全球民航业高质量发展起到里程碑式的推动作用。
  最后,我预祝论坛圆满成功,谢谢大家!
  (根据现场速记整理)

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大会致辞

交通运输部部长、党组副书记 李小鹏先生

  尊敬的梁振英副主席,女士们、先生们、朋友们:

  大家上午好!初夏的北京,万木葱茏、欣欣向荣。我很高兴能够出席中国民航发展论坛。首先,请允许我代表中华人民共和国交通运输部对论坛的召开表示热烈的祝贺,对各位来宾表示热烈欢迎!

  女士们、先生们、朋友们!

  刚刚过去的4月份,中国成功举办了第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。习近平主席发表了“齐心开创共建‘一带一路’美好未来”的主旨演讲,他在讲话中指出:“要顺应第四次工业革命发展趋势,共同把握数字化、网络化、智能化发展机遇,共同探索新技术、新业态、新模式,探寻新的增长动能和发展路径,建设数字丝绸之路、创新丝绸之路。”

  本次论坛以“智慧民航”为主题,必将对世界民航发展产生重要影响。智慧民航是大势所趋,包括民航在内的现代交通是工业革命的产物,也是各种高新技术率先应用的领域。每一次技术变革都会给交通带来革命性变化。我们顺应第四次工业革命发展的趋势,坚持把智慧交通作为主要方向,不断加快交通运输业数字化、网络化、智能化的进程,智能高铁、自动驾驶汽车、自动码头、无人船舶、无人飞机等新技术迅猛发展,网约车、共享单车、共享汽车等新业态蓬勃兴起,智慧交通深刻改变了交通运输的发展形态和组织模式,成为交通运输现代化的重要引擎。

  女士们、先生们、朋友们!

  推动智慧民航发展,需要互学互鉴和互助。中国交通运输部将大力支持中国民航与各国民航加强技术交流、法规互鉴、政策沟通、规划衔接、标准兼容,共同把握数字化、网络化、智能化发展机遇,共同探寻和推动智慧民航的发展。

  女士们、先生们、朋友们!

  智慧引领时代,合作创造未来。全球新一轮科技革命和产业变革蓄势待发,人工智能已经成为新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量。我们将以此为契机,以科技创新为引领,以智慧交通为主要方向,推进云计算、大数据、物联网、人工智能、移动互联网等现代信息技术与交通运输的深度融合,不断加快交通运输现代化进程,推动交通运输的高质量发展。我们衷心希望在与会嘉宾的共同努力下,本次论坛能够取得丰硕的成果,也衷心希望我们在更宽领域、更高水平上推动包括民航业在内的交通运输业的合作发展。

  女士们、先生们、朋友们!

  第二届联合国全球可持续交通大会将于2020年5月在北京召开,我们盛情邀请与会嘉宾参会。我期待与各位在北京能够再次相聚。

  最后我预祝第十届中国民航发展论坛取得圆满成功!

  谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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大会致辞

国际民航组织(ICAO)理事会主席 奥卢穆伊瓦·贝纳德·阿留先生

  梁振英副主席,交通运输部部长李小鹏先生,中国民用航空局局长冯正霖阁下,尊敬的政府和行业来宾们,女士们,先生们:

  首先,我向中国民航局表示最诚挚的感谢,邀请我到这里发表讲话。今年论坛的主题是“智慧民航——新一轮科技革命和产业变革进程中的民航高质量发展”,当今,航空已成为全球社会一个极为重要的组成部分,该主题显得尤为与时俱进。

  航空将国家与区域和全球市场连接起来,这又增加了消费者的福利和选择,创造了更多工作机会,刺激了旅游业和贸易。全球范围内,航空创造的就业机会超过6550万个,对全球GDP的贡献为2.7万亿多美元。因此,在今年论坛召开期间,我们必须提醒自己,航空具有巨大的变革力量,可推动世界各地经济、社会和文化的发展。

  我们从2018年业务量的初步数据看,去年的国际航班量3800多万架次,载运了43亿乘客和5700万吨货物前往世界各地。根据国际民航组织的预测,在未来15年内,这些数字便会翻一番。值得注意的是,就客运量和货运量的增长而言,预计至少到2035年,亚太地区将一直是国际民航组织航空运输增长最快的地区。

  这些预测的影响是非常深远的,我们应该将航空发展放在非常优先的地位,来实现航空的社会经济效益。但是,在这条道路上,我们也将面临许多挑战。

  这些挑战包括:在不建立新的基础设施的情况下,航空运输的容量和效率所遭受的影响,以及必须建立新的和更复杂的系统,以便安全、可靠和可持续地管理即将到来的增长。

  最重要的挑战,或许是需要提供大量具备相当能力的本地劳动力,以便专业和高效地操作和管理21世纪新出现的所有航空系统和设施。

  这些挑战强调了一点,也就是我们必要加强机场的承载能力;开发或采用现代化的空中交通管理/通信、导航和监视系统,开发或采用现代化的边境管制自动化系统,加强航空器维修能力;以及更好地提供航空培训。

  由于增长期间面临的这些挑战将影响到民航业的方方面面,国际民航组织针对这些挑战制定了全球计划,为世界各地的航空运输业制定了明确的绩效目标。在此方面,我们的全球航空安全计划、全球空中航行计划,还有新的全球航空安保计划明确设定了2030年之前的目标。除了可在国家一级成为宝贵的规划资源之外,国际民航组织的各项全球计划还可以进一步发挥非常关键的作用,有助于让投资者坚定地投资于重大航空运输升级或者扩建项目,并增强业界对自身研发工作的信心。

  全球各国通过国际民航组织大力参与进来,这进一步强调了一点:除了全球计划和指导材料外,国际民航组织通过的标准和建议措施也至关重要,可推动全球航空运输业保持统一具有操作性和可持续性。

  近年来,我们将世界各国政府的注意力更多地集中在有效实施国际民航组织的标准和建议措施及全球计划的各项目标上,因为我们意识到由于当地技术能力和专业知识的欠缺,导致各国在实施方面的差距越来越大。

  因此,加强监管能力、采用现代化的航空基础设施及现代化的人力资源开发做法变得至关重要,同时应注重使国家和区域航空发展计划与国际民航组织的全球计划保持一致。

  为了应对标准和建议措施的有效实施期间面临的所有这些挑战,国际民航组织成功采取了不让任何国家掉队这一主要战略对策。

  在国际民航组织各地区内,各国政府和工业界做出了补充承诺,这极大地推动了国际民航组织在此方面开展相关工作。在此方面,我感谢并赞扬中国政府对不让任何国家掉队活动的支持。通过按此方式开展合作,标准和建议措施在全球范围的实施取得了极大进步。

  过去10年来,新技术和流程创新加速推进,大幅拓宽了我们航空业的范围,有潜力使我们的航空运输业和城市空中运输变得更具活力、无缝、高效、经济。

  最近几年来航空创新方面的一些主要标志性成果包括:

  太阳能航空器环绕全球飞行;

  自动化的无人机提供各种服务,包括包裹投递、人道主义和医疗物品投递;

  成功进行载人的实验性亚轨道飞行;

  多次进行载人自动空中的士实验飞行;

  部署无人机的空管系统,即UTM;

  以及通过高空平流层气球平台提供远程通信服务。

  在航空中应用机器学习、人工智能和区块链也是很突出的一大特点。

  所有这些进步的背后也是航空系统和过程的日益数字化,包括大范围的航空器驾驶舱和机场塔台,以及航空电子和数据通信升级。

  航空的数字化还延展到我们旅行证件的芯片,旅客、行李和货物预订、扫描方式,他们经由机场与航空器进行运输的方式等方面,扩展到航空公司和机场生产运行的其他所有领域。

  这反过来迫使我们应对网络安全方面的挑战,在数字信息发送者与接收者之间建立一个强大的信任框架,在空域管理方面更应如此。

  鉴于我们预测这种创新趋势在未来会加速,对于我们全球航空界而言,最重要的是制定新的监管政策和采用新的做法,以便积极地让创新者参与其中,并评估他们的理念和原始模型,采用的方式是鼓励而非妨碍他们的创造性。同样重要的是增强旅行大众对航空作为最安全、高效和可靠的运输方式的信心。

  我坚信,如果以相辅相成、互为补充的方式加以处理,技术创新可以大幅加快所有国家和人民从航空运输中受益,并从航空的大幅和可持续的社会经济效益当中受益。

  因此,鉴于航空创新时代的巨大潜力和挑战,我们将于第40届大会之前,也就是在2019年9月23日召开的ICAO全球航空论坛,将聚焦于运行和监管创新方面的问题。届时,还将同时于9月22日-23日举办创新会展,展示新型的航空器和原创性航空运行和能力,这些都是我们国际民航75周年庆祝活动的一部分。我诚挚地邀请各位部长和高级政策、航空领域官员来参加我们的活动。

  女士们,先生们,

  航空运输的未来有赖于世界各国继续一起通过ICAO以前所未有的方式进行合作,做出重要承诺,确保航空运输的可持续性。在这一方面,我们还认为创新性的技术对于减少航空业给环境留下的足迹、造福子孙后代至关重要。

  这就突出了中国近来在推广绿色航空方面所做的努力,我期待着你们继续对国际民航组织环保活动给予支持,包括确保从2021年开始能有效地实施航空碳抵消和减排计划(CORSIA)。

  最后,请允许我再次感谢中国民用航空局诚挚邀请,感谢对我们给予的盛情款待。

  谢谢大家!祝愿各位参与的此次会议取得丰硕成果!

  (根据现场速记整理)


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主旨演讲:以智慧塑造民航业的全新未来

中国民用航空局局长 冯正霖先生

以智慧塑造民航业的全新未来
冯正霖
 
  尊敬的梁振英主席、李小鹏部长、奥卢穆伊瓦•贝纳德•阿留主席,女士们、先生们、朋友们:
  大家上午好!
  五月的北京,“孟夏草长,万物竞茂”。在这个生机勃发的美好时节,新老朋友相聚一堂,共同探讨新一轮科技革命和产业变革下的民航高质量发展问题。首先,我代表中国民用航空局对各位嘉宾的到来,表示诚挚的欢迎和衷心的感谢!
  女士们、先生们,科技创新就像撬动地球的杠杆,总能创造令人意想不到的奇迹。当前,以信息技术为引领,以“智慧”为重要特征的新一轮科技革命和产业变革方兴未艾,对人们的生产方式、生活方式乃至思维方式产生深刻影响。从全球民航业看,各类新技术应用日新月异,从飞机制造到航班运行,从空中交通到地面保障,从组织管理到服务产品,新一轮科技革命和产业变革正在全方位重塑民航业的形态、模式和格局。顺应这一潮流,中国民航正在以“智慧机场”、“智慧空管”建设为抓手,努力探索一条智慧发展之路。但这一切仅仅是开始,将来新一轮科技革命和产业变革究竟会对民航产生哪些影响?它将给我们带来什么样的机遇和挑战?我们是否做好了迎接挑战的准备?下一步我们应该采取什么行动?带着这些问题,本届论坛以“智慧民航”为主题,分四个专场,探讨新一轮科技革命和产业变革下的民航高质量发展。当智慧同智慧相碰,就会迸溅出无数火花。我相信,通过深入研讨,将使我们对智慧民航建设理念思路、战略目标、任务路径有更清晰的认知,使我们能够更加从容的应对未来民航发展的挑战。
  下面,我围绕论坛主题,与大家交流三点看法:
  一、借智慧之势,牢牢抓住民航发展的战略机遇
  “察势者明,趋势者智。”新一轮科技革命带动下,各种突破性、颠覆性技术集中涌现,并不断交叉融合、相互促进、迭代升级,驱动着产业变革与社会发展。这前所未有的大变局,既为民航业创造出破解发展难题、拓展市场空间、提升竞争优势的战略机遇,也是一次重大的考验。如果错失这个机遇,我们将失去转型发展的先机,失去在交通运输体系中的比较优势和核心竞争力。
  ——以智慧破解发展难题。尽管航空业目前正经历着史无前例的增长,但也普遍面临着安全风险日益严峻、旅客服务体验要求更高等一系列问题和挑战。在航空安全方面,虽然民航仍是最安全的交通方式,但目前全球航空安全水平进入一个平台期,百万架次重大事故率长期徘徊在0.3~0.5的水平左右。随着未来飞行量的持续增长,如果安全水平不能实现质的飞跃,安全风险的绝对值会越来越大。借助新技术在精准性、预见性、协同性等方面优势,可以显著增强安全运行态势的预判能力,实现航空器全生命周期的监测、控制与管理,提高应急处置能力,从而将航空安全水平提升到一个新的量级。在服务品质方面,目前航空运输业的服务模式形成于上世纪70年代,现在航空旅客的消费心理、消费习惯、消费行为发生了很大变化。IATA有关报告显示,越来越多的旅客希望出行无纸化、流程智能化,期待更为个性的交互式、体验式贴心服务。综合利用各类新技术,能够为旅客和货主提供更加丰富的服务产品,改善旅客对购票值机、行李托运、安检通关等服务痛点的体验,使旅客能够充分享受民航发展带来的获得感、幸福感。
  ——以智慧拓展市场空间。新一轮科技革命提供了新产业孕育的技术基础,极大降低了新业态诞生的成本和门槛,给民航开拓新的市场空间提供了便捷的通道。当前,借助技术进步和管理创新,标准化的航空产品正在向差异化、个性化产品形态转变,航空公司直销和分销结构进一步变化,依托电子商务的新辅业模式、新货运模式不断催生,为民航拓展市场空间提供了有力支撑。新一轮科技革命还将有效打通不同产业间的信息不对称问题,为民航业与上下游产业及其它交通方式的深度融合提供便利,形成高效率、现代化的快速交通运输服务体系,实现相互诱发、互相支撑的良性发展新格局。新一轮科技革命提供了新的营销工具。传统营销工具依靠纸媒、电视、广播,覆盖面有限、针对性不强、投入产出比低。随着人工智能的发展和移动智能网络的完善,新营销工具可以在确保隐私的基础上实现精准营销,为民航开拓新的市场空间提供更加灵活的渠道。
  ——以智慧提升竞争优势。智慧使人类飞上天空,经过110多年的发展,航空运输以安全、快捷、舒适的独特优势,在促进经济社会发展和人类社会进步中发挥了巨大作用。未来随着以“高速互联、泛在移动、天地一体、智能便捷、高度集成”为特征的新一代信息化基础设施的完善,民航运行组织将更加智能化、网络化,对时空资源的利用效率将大幅提升,运行效率发生质的飞跃,在经济社会发展中的战略地位和战略作用更加凸显,在综合交通体系中将更具比较优势。航空公司、机场等行业主体通过数字化转型,组织结构将更加灵活,客货处理效率大幅提高,生产成本不断降低,能够为旅客和货主提供更多的选择、更大的话语权、更便捷的服务,在市场竞争中更具经营优势。
  二、取智慧之法,积极汇聚民航发展的变革动能
  新一轮科技革命和产业变革为民航未来转型升级提供了无限的可能性,但这一过程不是水到渠成、躺着就能实现的。智慧民航正是顺应这一潮流,运用新一轮科技革命和产业变革的最新成果,分析整合民航各种关键信息和要素资源,最终实现对行业安全、服务、运营、保障等需求做出数字化处理、智能化响应和智慧化支撑的建设过程,其典型特征是人工智能、物联网、云计算、移动互联网、大数据等新一代信息技术在民航的广泛应用和深度融合。我们唯有全面更新智慧民航的观念认知,积极构建智慧民航的未来场景,大力营造支撑智慧民航建设的制度环境,才能真正实现深度融合,将新一轮科技革命和产业变革带来的机遇转化为民航深刻变革的磅礴动能。
  ——更新智慧民航的观念认知。推动数字化转型,实现未来数字化融合共生,需要一场深刻的认知革命。正所谓不破不立,新一轮科技革命与其说是改变了民航行业,不如说是改变了我们自身;与其说是改变了行业的运行方式、商业模式,不如说是改变了我们的思维方式、行为方式;与其说是改变了行业的形态,不如说是改变了行业的规则。作为现代民航人,必须持续引入新科学、新技术、新理念,改造我们的知识结构,不断打破固有的思维定式,纠正背离时代的陈旧观念。我们要更加深刻的认识到,自互联网兴起以来,信息数据早已不是办公自动化的简单产物、生产运行的辅助性资源,而是当前数字化、网络化、智能化进程中最富交融性的驱动性资源。谁拥有更多的信息数据,谁就拥有更多的机会与财富。如何利用数据独有特性为民航变革赋能,应成为全球民航业界思考的重大课题。我们要把流程再造和组织变革作为智慧民航建设的核心,智慧民航建设不能片面的理解为新技术应用,而是面向未来,全面的、系统的业务流程智能化转变。我们要把员工素质的提升和人力资源结构变化作为智慧民航建设的根本保障。那些不识变、不应变、不求变的人不可能成为这一智慧化浪潮的推动者、创造者。只有对日新月异的变化更加敏感、更加理解、更加适应的人,才能更好的把握住新一轮科技革命和产业变革带来的难得机遇。
  ——构建智慧民航的未来场景。突破性、颠覆性技术的应用与融合,将打破民航组织运行的一些固有形态。我们应当基于新一轮科技革命与产业革命的趋势,分析思考民航运行模式、组织模式、商业模式的变化,以未来智慧民航的场景轮廓为基础,为当下智慧民航建设明确目标、确立方向。我们相信,未来,在时间维度上,新一代通信导航监视技术可以使运行指挥的时间精度大大提高,由原来分钟级的管制运行控制提高到秒级,民航运行的即时性、交互性大大增强,航空公司、机场、空管等各方将真正实现信息资源的实时共享、运行控制的协同决策。在空间维度上,飞行活动将向超低空、亚轨道等全空域拓展,旅客的服务空间不再局限在航站楼,而是通过物联网等延伸到城市候机楼甚至家中,航站楼的空间布局也将随功能变化不断调整,自助化、智能化区域成为主体服务区域,无感安保要求融入全区域、全空间。在价值维度上,航空活动的主导权正在从运营人向消费者转化,航空公司经营围绕旅客价值链展开,机场设计、建设更多从物理地理层面向旅客价值层面延伸。总之,未来的智慧民航将以数据流为载体,形成一个业务流、信息流、资金流、价值流等各类资源要素有机融合的民航生态圈,“全面感知、泛在互联、人机协同、全球共享”将是未来智慧民航的基本形态。
  ——营造智慧民航的制度环境。智慧民航建设涉及大量新技术的应用,涉及一系列思维方式、行为方式、运行模式、商业模式、监管模式的变革,涉及一系列工作关系、组织关系、利益关系的调整。作为政府管理部门,我们必须要积极营造勇于创新、包容创新的良好政策环境,坚持鼓励创新和规范发展并行,政策引导和依法管理并举,经济效益和社会效益并重,为智慧民航建设提供更加广阔的天地。这其中,规章标准随着行业变革不断与时俱进、调整创新尤为关键。面对新一轮科技革命日新月异的新进展,如果还是照搬照套旧标准,就会降低甚至抵消新一轮科技革命的作用和价值,智慧民航就只能是画饼充饥,只能是一个永远长不大的孩子。只有顺应先进技术发展的新趋势、生产运行方式的新要求、航空产品创新的新需要,与时俱进的改进规章标准,才能为充分发挥航空技术装备性能提供空间,为新产业、新业态、新产品培育成长提供土壤。
  三、成智慧之道,全力开拓民航发展的新阶段
  行动才有未来。随着技术的不断进步,智慧民航建设将是一个动态的过程,既需要我们具备战略眼光,谋划好战略目标和建设路径;也需要我们脚踏实地,一步一个脚印的扎实推进。从智慧民航的演进规律看,大致要经历从数字化技术应用到数字化转型,再到未来的数字化融合三个阶段。数字化技术应用阶段主要是问题导向,侧重于运用新技术对某一具体的、传统的工具手段等进行替代或升级;数字化转型阶段主要是项目导向,侧重于运用数字化技术对业务流程、管理方式的数字化改造;数字化融合阶段则是目标导向,通过构建平台、打造生态,从企业内外、产业之间、线上线下、生产消费等各方面实现跨界融合。应该说,当前民航业大多数领域还处于数字化技术应用阶段,一些见机早、决心大的企业正在积极探索数字化转型,而未来实现数字化融合,需要一场涉及组织模式、业务模式、人才结构等层面的深层次、全方位、系统性变革。只有通过实施以智慧为牵引的发展战略,催生以集约共享为核心的发展模式,打造以合作共赢为特征的发展机制,才能推动这一变革的进程,成就未来民航发展的智慧大道。
  ——实施以智慧建设为牵引的发展战略。当前,世界各主要国家为了更好满足本地区航空运输发展需求,无不把推进智慧民航建设作为本国民航业发展的重要战略,在前沿技术研发、保障体系建设和人才培养等方面做了大量前瞻性的布局。全球许多航空公司、机场也把数字化转型作为应对新一轮科技革命和产业变革的战略决策。中国民航也在积极行动。下一步,我们将整合前期工作成果,一方面将“智慧”作为民航强国建设的重要内容,融入民航强国建设持续安全战略、大众化战略、国际化战略,并结合编制中国民航发展“十四五”规划,制定新一代智慧民航运输系统建设战略规划以及科技攻关计划,明确战略目标和任务路径,推动民航强国战略目标的实现;另一方面,将“智慧”作为驱动民航创新发展的主要动力,整合优化资源配置,向智慧民航建设倾斜,从而推动民航发展转型升级。航空公司、机场、空管、航信、航油、航材等各类主体也应以“智慧”为抓手,将数字化转型作为发展第一战略、底层战略,协同完善品牌、人才、资源配置等战略,加快从数字化技术应用向智慧民航深度融合转型,努力为全球智慧民航建设贡献中国智慧。
  ——催生以集约共享为核心的发展模式。发展智慧民航意味着创新,意味着更加集约高效、更加绿色低碳、更加以人为本的全新发展模式。新的发展模式在行业宏观层面上,意味着通过数字化提升生产要素价值,通过网络化提升要素配置效率,通过智能化提升投入产出水平,从而实现对生产要素的智能配置,提高资源利用效益,提高民航全要素生产率,全面推动民航高质量发展。在企业微观层面上,信息技术驱动民航企业组织机构向扁平化演进,减少中间环节,共享资源信息,实现供需精准匹配,孕育形成以旅客价值链为核心的组织管理体系,更加精细化地大幅提升企业经营效率。在政府治理层面上,信息技术帮助政府准确判断安全态势,实时感知市场趋势,推动政府决策更加科学、政策执行更加高效、行业监管更加精准,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,更好地发挥政府作用。
  ——打造以合作共赢为特征的发展机制。“小智治事,大智治制”。智慧民航建设是一个系统工程,创新链、产业链、资金链、政策链相互交织、相互支撑,必须在更加开放的平台上建立多方参与的合作机制,才能形成建设智慧民航的合力。我们要加强行业各主体间协同合作,推进政府部门、航空公司、机场、空管等运行主体之间数据和应用系统接口开放共享,打破信息孤岛。加强不同交通方式间的协同合作,推动各种交通方式信息系统衔接,充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率。加强上下游产业链创新链协同合作,与航空制造业、物流业、旅游业以及地方政府等建立更紧密的联系,协同创新、融合创新,为智慧民航建设形成强大合力。加强行业内外科研力量协同合作,打破单位、隶属关系、身份等壁垒,广泛吸纳行业内外技术优势。近年来,中国民航先后与北京航空航天大学、中国电科集团等单位签订战略合作协议,本次论坛前我们刚刚同中国科学院、华为公司签订战略合作协议,就是要充分利用各种创新力量,共同推进智慧民航建设。另外,随着全球航空运输网络中信息完全连通,全球民航业将形成更加紧密的利益共同体和命运共同体,ICAO、IATA、ACI等国际组织可以发挥更大作用,协调各方推动全球智慧民航建设。
  各位来宾、女士们、先生们,我们现在所处的时代是一个巨大挑战和重大机遇并存的时代,也是一个需要责任与担当的时代。鉴于智慧民航建设这一课题的前沿性,参与主体的广泛性,与城市建设、综合交通的融合性以及对未来民航管理和运行影响的深远性,中国民航愿以此次论坛为契机,与世界各国民航加强沟通,和社会各方力量通力合作,加快推动智慧民航建设步伐,共塑全球智慧民航的美好未来!
  最后,预祝论坛取得圆满成功!
  谢谢大家!
  (根据现场速记整理)
第一场:新一轮科技革命和产业变革与民航的未来
2019年5月16日上午

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主持及演讲

中国民用航空局副局长 吕尔学先生

  各位领导、各位嘉宾,各位代表:

  现在由我主持论坛的第一场活动,主题是“新一轮科技革命和产业变革与民航的未来”。主要围绕新一轮科技革命和产业变革趋势是什么、将如何改变我们的生活方式、将如何塑造民航的未来“三大关切”,展开演讲。

  各位嘉宾,实现智慧发展是新一轮科技革命的时代要求,是民航高质量发展的必然要求,也是实现民航强国目标的现实要求。当前,中国民航业正处于由民航大国向民航强国迈进的关键时期,推进智慧民航建设意义重大、势在必行。我们必须全面把握智慧民航建设的重大意义,增强推进智慧民航建设的坚定性、自觉性和紧迫性,聚焦主要矛盾和突出问题,找准攻坚方向和关键环节,依靠科学手段、依托先进技术,为民航高质量发展提供科技支撑。

  我认为,智慧民航应落脚到提高安全水平、提升运行效率、提高服务水平三大重点目标上,应反映在数字化、智能化、智慧化三个阶段的建设过程上,应体现在航空公司、机场、空管三个建设和运行主体上,加快推进智慧民航建设是一项复杂而艰巨的任务,我们要以更宽的视野,抓住机遇,改革创新,迎难而上。因此,我们比以往任何时候都更加需要智慧的力量来引领行业发展。

  本次活动安排了九位演讲嘉宾。他们是:

  国务院发展中心主任、研究员李伟先生;

  中国科学院副秘书长、院士高鸿钧先生;

  上海市委常委、常务副市长陈寅先生;

  华为技术有限公司轮值董事长郭平先生;

  阿里巴巴集团副总裁刘松先生;

  新加坡共和国基础设施统筹部部长兼交通部部长许文远先生;

  美国运输部副部长甘达庆先生;

  中国电子科技集团有限公司总经理、中国工程院院士吴曼青先生;

  香港特别行政区政府运输及房屋局局长陈帆先生。

  下面,首先有请国务院发展中心主任、研究员李伟先生演讲,题目是《数字化转型助推高质量发展》。大家欢迎。

  (根据现场速记整理)


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数字化转型助推高质量发展

国务院发展研究中心主任、研究员 李伟先生

  尊敬的梁振英副主席、女士们、先生们,大家上午好!
  很高兴参加第十届中国民航发展论坛,首先我代表国务院发展研究中心对论坛的胜利举办表示热烈的祝贺!民航是综合交通运输体系的重要组成部分,也正在经历一轮以数字化转型为主要特征和发展趋势的变革,本届论坛以“智慧民航——新一轮科技革命和产业变革过程中民航高质量发展”为主题,充分体现了新形势下民航系统抢抓机遇的远见和勇于变革的决心。
  对此我想谈三点看法,和各位交流。
  第一,数字技术是新一轮科技革命和产业变革的主力军。当前,基于信息通信技术的创新发展,催生了数字技术主导的新技术群落,引发新一轮科技革命加速推进,大数据、人工智能、物联网,与其他领域学科交叉融合,成为新一轮科技革命的突破口。除此之外,生物技术、新能源技术、新材料技术等一系列新兴技术,也取得重大突破。各类前沿技术呈现多点突破的态势,正在形成多技术群相互支撑、多头并进的链式态势。未来15年到20年,新一轮科技革命将进一步加强全球技术进步创新的步伐,深刻变革人们的生活和生产方式。从当前技术影响范围、渗透深度,以及综合世界各大机构对新一轮科技革命的预测来看,数字技术具备了引发产业变革的关键特征,成为正在兴起的新一轮科技革命和产业变革的主力军。
  可以从两个方面来看:
  第一方面,数字技术创新已经从过去的单点突破进入多技术协同推进、群体性演变的爆发期。源于数字技术的颠覆性,云计算、物联网、区块链等新兴技术不断涌现,呈现出扩散速度加快,迭代周期缩短的时代特点。技术进步和创新将以指数方式加速发展,数字技术的交叉融合、深度融合特征更加明显,并加速向各领域拓展,比如数字技术与制造、能源、交通等各行业技术相结合,带动了智能制造、智能电网、智能交通的迅速增长。脑科学与数、理、信息等学科教育的结合,正在催生脑与机的交互技术的大发展,将极大带动人工智能复杂网络技术的发展。我们可以预见,基于数字技术延伸的具有良好发展前景的各类新技术必将层出不穷,并在历次科技革命的基础上向着人类科技的更高水平发展。
  另一方面,数字技术带来的巨大市场需求和增长潜力,势必引发国际产业分工和生产格局、经济格局的大变革。在新技术革命驱动下,制造业服务化、专业化,产业链分工精细化等特征也将凸显,进一步促进国际生产格局向网络化、分布式的方向发展。个性化定制、大规模定制,以及社交化的制造平台等新制造模式不断涌现,新技术革命还将为企业“换道超车”,过去经常讲“弯道超车”,现在讲“换道超车”比较好。对企业迈入前沿带来新的历史机遇,一些新兴科技企业抓住技术变轨的科技窗口进入了世界领先地位。在全球数字排行榜前十名的公司中,数字企业已经从2007年的1家增长到2018年的7家,其中包括在中国注册的阿里巴巴和腾讯,目前中国已经是全球领先的数字技术投资和运用大国。在这一发展过程中,中国孕育了世界三分之一的独角兽公司。
  以上是我的第一点看法。
  第二,数字经济是高质量发展的重要推动力。近些年来我国实体经济数字化、网络化、智能化手段不断攀升,从人人互联到万物互联,从海量数据到人工智能,从生活消费到生产制造,我国数字经济高速增长。2019年有一个白皮书大家可以看到,《中国数字经济发展与就业》白皮书,2018年中国数字经济的规模达到了31.3万亿元,占GDP的比重达到了34.8,成为推动高质量发展的重要力量。对这个数据统计的口径,国际上包括国内经济学界都有不同的看法,我们也就什么是数字经济,国务院发展研究中心也将其作为一个重大研究课题。以现在大多数认可的口径,我们统计,这个31.3万亿元和34.8%的比例,我们认为是可信的。
  当前支撑数字经济发展的数字技术日益成熟,作为生产要素的大数据,已逐步深入到社会生产的全过程,并通过网络和平台载体不断向全面深度智能化方向发展。数字经济深刻改变了传统经济的生产方式和商业模式,它所体现的创新、高效、包容、开放等特征,符合高质量发展的发展内涵。更重要的是,数字经济带动数字变革,将新技术新产业基因源源不断地注入到高质量发展中。我国经济越来越呈现数字化特征,越来越从数字经济中汲取发展的新动能,以数字产业化为基础,产业数字化为主体的经济活动,通过改造提升传统产业的竞争力,促进产业深度融合,助推我国经济发展实现三大变革。
  第一,数字化有助于提升产品和服务质量,推动质量变革。我国传统制造业生产方式相对落后,自主创新能力比较弱,产品质量总体还不高,数字化转型将改变传统制造业的研发和生产流程,逐步打造数字化供应链。以生产制造业环节为例,通过对生产过程中的大量数据进行分析,进一步优化生产流程的参数,并对可能出现的问题进行预判,从而提高产品和服务的质量。第二,数字化有助于降低市场交易成本,推动效率变革。数字技术的发展和应用,使交易成本得以大幅下降,并更好地促进市场出清,实现供需双方资源的有效对接。随着数字技术全面渗透到制造业的营销、服务、生产、研发等环节,重点行业的数字化转型进一步加快,推动了轻工、纺织、机械、建材等传统行业全要素生产率的整体提升。据工信部的统计数据,在305个智能制造示范项目中,数字化转型使生产效率平均提升37.6%,能源利用率平均提升16.1%,运营成本平均降低21.2%。第三,数字化有助于加快培育增长新动能,推动动力变革。新一轮科技革命带来的是更加激烈的科技竞争,只有从传统要素驱动转变为创新驱动,高质量发展才能拥有不竭的动力,数字技术本身就是科技革命产生的创新成果,并以数字化方式实现不同方式的创新。基于数据驱动的新动能,正日趋成为经济发展的主力,这已经被大家越来越深刻认识到。比如数字化催生了一批极具活力的新模式、新业态、新产业,还有目前企业层面开展的数字化转型探索,有效推动了管理创新、商业模式创新、营销创新和品牌创新。
  第三,产业数字化是未来数字经济的主战场,壮大数字经济,建设数字中国,推进信息化和工业化深度融合发展,这是党中央国务院一项长期性、战略性的部署。习近平总书记高度重视发展数字经济,强调促进数字经济和实体经济融合发展。加快推进数字产业化、产业数字化。努力推动高质量发展,创造高品质的生活。
  去年年底召开的中央经济工作会议,和今年3月份李克强总理做的《政府工作报告》相继提出完善新型数据基础设施,深化大数据、人工智能等研发应用,加快各行业、各领域推进“互联网+”,以及打造工业互联网平台,拓展“智能+”,为制造业转型升级赋能。
  总的来说,面对新一轮的技术革命,加快产业数据化进程,对促进我国产业迈向全球价值链的中高端,培育壮大新动能,可以说极其重要而且意义重大。
  中国信通院有个统计数据,可以作为我们理解数据新一轮创新革命的内涵。2018年我国产业数据化规模达到了24.9万亿元,大约是数字产业化规模的4倍。同比增长23.1%,远高于数字产业化的增速。比如软件和信息服务业、互联网行业收入同比增长14.2%和20.3%。从全球看,国际数据公司RDC预测未来三年间,全球至少50%的GDP将以数字化的方式得以实现。
  数字技术将全面渗透到各个行业,并实现跨界融合和倍增创新。近十年来消费互联网的发展相对更快,但伴随着用户红利的瓶颈,现在正面临着转折。未来的主要增长点将向产业互联网转化,我国制造、交通、政务、医疗、金融等很多传统领域急需借助新一代数字技术的深度应用,打通消费端与供给端的有效连接,推动供应链更新迭代。
  当然,产业数字化是一个长期的过程,很难也不可能一蹴而就。我们欣喜的看到,作为全球第二大航空运输系统,中国正在从民航大国向民航强国迈进。民航业正迎来数字化转型的广阔蓝海。民航业数字化转型是一个复杂的系统工程,需要兼顾效率和安全,不断提升旅客的服务体验,从航空公司机场运营到民航维修、旅客服务、市场营销以及安全保证领域,数字化转型将提供前所未有的创新机会和增长红利。刚才梁振英先生也提到了,目前中国民航业与华为、腾讯等企业在推动智慧民航建设方面进行了积极的探索和合作,助力民航业数字化转型可以说正当其时。可以预见,未来中国民航企业的竞争力很大程度上取决于数字化的创新能力,因此应顺应数字经济时代的发展趋势,在打造智慧机场、数字化空管、一站式服务等方面推动产业变革,民航业必将在数字经济的主战场上发挥更大的作用。
  最后,预祝本届论坛圆满成功!谢谢大家。
  (根据现场速记整理)

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上海的智慧城市建设

上海市委常委、常务副市长 陈寅先生

  尊敬的各位领导、各位专家、各位来宾:

  感谢受邀参加第十届中国民航发展论坛,与大家一起交流经验、共谋发展。刚才聆听了几位领导、专家的发言,让我深受启发,很有收获。下面我就上海在推进智慧城市建设中的一些实践和未来的思考与大家一起分享。

  本次论坛的关键词是智慧。在我看来,智慧既是一种方法和手段,更是一种结果和体验。只有在实践中才能不断地提升一座城市的运行、一个行业的发展、一个单位的管理。能否真正实现我们所说的智慧,关键在应用,核心在技术,本质在数据。从上个世纪的90年代起,上海一直把信息化建设作为覆盖经济社会发展全局的重要举措,并为整座城市赋予智慧的内涵。2010年上海市正式提出创建面向未来的智慧城市战略,并专门出台了智慧城市建设的“十三五”规划,拉开了智慧城市建设的序幕。我们的目标是:到2020年建成以“泛在化、融合化、知名化”为新特征的智慧城市,重点内容是打造便捷化的智慧生活、高端化的智慧经济、精细化的智慧治理、协同化的智慧政务。

  经过近十年的努力,上海已经进入了智慧城市3.0阶段。城市的数字化、网络化、智能化水平显著提升,信息惠民效果日益显现。去年11月,习近平总书记在考察上海期间,对上海的城市管理和智慧城市建设给予了充分肯定,并多次强调了智能化的重要性。习近平总书记指出,一流的城市要有一流的治理,要注重在科学化、精细化、智能化上下工夫;既要善于运用现代科技手段实现智能化,又要通过绣花般的细心、耐心、巧心,提高精细化的水平,绣出城市的品质、品牌。上海要继续探索,走出一条中国特色超大城市管理新路子,不断提高城市的管理水平。

  习近平总书记的重要指示为上海进一步推进智慧城市建设,提升政府的治理能力指明了方向。总体上看,经过十年的发展,上海的智慧城市建设主要取得了六个方面的成效:

  第一,信息基础设施不断提升,服务能力显著增强。近年来,上海高度重视无线城市建设,已经形成了新一代信息基础设施的格局,平均的下载速率连续多年保持国内的领先地位。今年3月,全国第一个基于5G网络的手机通话从上海拨通,标志着上海智慧城市建设进入了新的阶段。根据规划,上海年内将建设一万个5G基站,到2021年累计建设3万个5G基站,实现5G网络在全市的深度覆盖。

  第二,便民、惠民的智慧生活的服务体系已经构建,数字惠民的成效初显。在医疗领域构建了平台,实现了全市500多家医疗卫生机构的互联互通和信息共享,生成了3000万份电子档案,实现了市民个人健康管理。在教育领域,教育信息资源共享、电子书报、网上教育的成果显著,已经在全市超过200所中小学推进使用;在养老领域,建成了综合为老服务信息平台,打通了养老服务供需对接的最后一公里。

  第三,城市管理的科学化、精细化、智能化的程度不断地深化,超大型城市治理难题得到了有效的破解。成立了大数据中心,着力打造城市大脑,建立了城市治理数据库,有效整合各类数据资源,打破部门信息壁垒,为城市运行管理和行业监管提供了有效的支撑;构建了全市网格化管理的运营平台,实现了城市运行体征的实时监测;建成了以道路交通信息服务、公交信息服务、停车信息服务为一体的信息化应用框架,实现了交通信息的动态实时发布。

  第四,透明高效的智慧政务服务体系初步形成,营商环境持续优化。上海在全国率先推出政务服务一网通办,目前实现了统一身份认证、统一总客服、统一公共支付、统一物流快递,移动端的随身办市民云用户突破了1000万,努力让企业和群众到政府办事像网络购物一样方便。

  第五,数字经济与实体经济的融合度不断增强,推动了经济高质量发展。加快推动制造业的转型升级,全面开展技术改造唤醒计划,推动智能化更“六化”的改造;加快推进智能制造十百千工程,到2020年建设100家示范性的智能工厂,推动1000家企业实施智能化的转型;加快发展工业互联网标识解析国家顶级节点的上海节点,正式投入使用;加快实施智能上海行动,去年成功举办了世界人工智能大会,发布了全球人工智能的产业地图,推进人工智能社区、园区建设。

  第六,智慧公安、智能安防推动了平安社会建设,一中心、多平台、多系统、多模型、泛感知、泛应用的逻辑架构基本实现。前端的神经元感知,后端的神经中枢认知,中端智能推送初步形成。一批具有基础性、功能性、示范性的安防设施,在卡口、街面、小区等领域投入使用,目前刑事案件的案发率持续下降,破案率提升。

  在推进智慧城市建设的进程中,我们特别关注并倾力于智慧民航的建设。经过多年的建设,上海民航机场的智能化管理和服务水平不断提升。近期上海市正在研究新一轮机场的总体规划编制工作,将在国家部委的大力支持指导下,加快推进智慧机场建设。我们的思想是,在未来的十到十五年,计划以未来机场试点领域建设为导向,在全面保障机场安全的前提下,利用先进的信息技术,实施专项科技提升计划,建立世界一流的基于智能分析的全感知、可视化、主动防御的安全运行体系,持续提升浦东机场和虹桥机场的智慧化水平,不断提升旅客的满意度和获得感,为上海打造更高水平的国际航空枢纽港提供保障。

  实践证明,智慧城市在推动城市产业发展,实现城市治理的精细化方面,发挥了重要作用,有效助力了城市核心竞争力的提升。与此同时,在工作推进中,我们也面临一些困惑与挑战。

  一是智慧城市需要更加系统全面的顶层设计,新型智慧城市不再是分领域建设的项目,而是需要从城市整体功能出发,通过更加完善的顶层设计,实现跨部门、跨行业、跨领域的资源共享与统筹协调,从而真正形成1+1大于2的效果。

  二是技术支撑和信息安全管理需要进一步加强,物联网、大数据、人工智能等现代信息技术对于智慧城市赋能还有待提高。打造数字经济新高地的路径有待优化,技术变革对于信息安全保障提出了更高的要求。

  三是市场力量培育和建设运营的模式需要创新完善。目前智慧城市建设的项目,社会资本参与度不足,市场主体的活力尚需要进一步的激发。迫切需要更多有实力的行业领军企业参与,借此机会我们也向大家发出邀请,热情欢迎各界市场主体投身参与上海的智慧民航、智慧交通、智慧生活等一系列智慧城市的建设,共谋发展、合作共赢。

  回顾过去,智慧城市建设取得的成绩固然令人欣喜,展望未来,智慧城市建设的空间广阔,潜力巨大。当前,新一轮科技革命和产业变革正在悄然进行,物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代信息技术与城市发展深度融合。欧、美、日等发达国家和地区高度重视新型智慧城市建设,启动了包括5G、未来城市、社会5.0等在内的发展的新规划。以信息技术为支撑的智慧城市建设竞争激烈。上海市将按照中央建设网络强国、数字中国、智慧社会的总体要求,和习近平总书记考察上海的重要讲话精神,坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,重点围绕智慧上海建设,再接再厉,开拓进取,努力推动上海智慧城市再上新台阶。我们将在布局长三角世界级智慧城市群建设上下工夫,以“十四五”规划和长三角一体化示范区建设为契机,积极开展前瞻性的研究,努力实现从单个城市发展到区域一体化发展的转变。我们将在制定智慧城市的标准规则上下工夫,建立统一标准,不断提高智慧城市建设的整体水平。我们还将在政企合作上下工夫,进一步激发市场活力,吸引更多的市场主体参与智慧城市建设,实现从政府主导到多元共建的模式的转变。

  同志们、朋友们,智慧点亮时代、创新引领未来,上海将在社会各界大力支持下,以更高水平、更高标准,深入推进智慧城市建设,为推动高质量的发展、创造高品质的生活做出更大的贡献,谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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新一轮科技革命和产业变革创新趋势

中国科学院副秘书长、中国科学院院士 高鸿钧先生

  尊敬的梁振英副主席,阿留主席,各位领导,各位嘉宾:

  大家上午好!很高兴能参加2019中国民航发展论坛,与各位领导、各位专家一起探讨智慧民航发展,共同交流新一轮科技革命与产业变革对民航高质量发展的助推作用和积极影响。

  首先,请允许我代表中国科学院对本次论坛的召开表示热烈的祝贺!

  中国民用航空局历来重视科技创新,始终将科技创新作为提高核心竞争力、保障可持续发展的重要支撑。5月14号上午,中国民用航空局局长与中国科学院院长白春礼签署了战略合作协议,双方将聚焦智慧民航发展等方向,推动人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术与民航行业的深度融合,助力民航强国建设。双方建立战略合作关系,共同开展民航科技协同创新,不仅与本届论坛的主题十分吻合,而且为本届论坛的成功举办做了很好的铺垫。

  当前,随着信息技术持续快速推进,物联网、云计算、大数据、人工智能技术已经广泛渗透于经济社会的各个领域,信息经济繁荣已成为国家实力的重要标志。智慧民航就是运用各种信息化、智能化手段以及高性能计算技术,新一代通信技术综合分析多维关键信息,从而对民航安全、民航运营、民航服务等实现数字化处理,智能化响应和智慧化支撑。民航高质量发展离不开科技的支撑和服务,以行业需求牵引科技创新,以科技创新助推行业发展已经成为越来越多民航人和科技人的共识。借此机会,我谨代表中国科学院对中国民用航空局各位领导、各位来宾长期以来给予我院各项事业发展的大力支持和帮助表示诚挚的谢意,感谢中国民用航空局的盛情邀请,衷心祝愿论坛取得圆满成功。

  下面我按照会议的安排做一个报告,报告的题目是《中国科技强国之路——中国科技创新70年的回顾》。今天的中国科技强国之路,可能是处于喜马拉雅山高峰位置,但真正达到喜马拉雅山顶峰这个位置还有非常艰巨漫长的路要走,我今天用十多分钟时间对中国科技创新70年做一个简单的回顾。

  2019年对中华民族是具有特殊意义的年份,是新中国成立70周年,中国科学院建院70周年,“五四”运动100周年,中美建交40周年。中国科技创新事业与中国同行,在底子薄、基础差的条件下经过几代科学家的不懈努力奋斗,取得了今天的辉煌成就,走出了一条科技强国之路,中国科技包括各个方面发生了天翻地覆的变化。

  新中国科技创新70年发展里程主要有四个阶段:第一阶段是始于1949年的建设起步阶段,第二阶段是始于1978年的改革探索阶段,第三阶段是始于1995年的发展阶段,第四阶段是始于2012年到现在的整体跃升阶段。

  1949年—1965年,这是建设起步阶段,当时新中国刚刚成立,各项事业百废待兴,科学创新的基础非常薄弱,当时全国总共30多个专门的研究机构,科学技术人员不超过5万人,现在整个民航系统科研人员都超过这个数字。1949年成立中国科学院,开始新中国科技基础建设,当时是在制定科研计划,开展科技队伍调研,为工业、农业、国防提供科技服务。1955年有47个科研机构成立中国科学院的学部。

  这是一些记录1956年向科学进军的图片。包括:毛泽东、周恩来接见了科学家,当时无线电工厂情况,确立了重点发展迎头赶上方针,提出12项重点任务,提出优先发展计算机、半导体、无线电自动化等四项紧急措施,对加快推动新中国科技创新事业发展具有里程碑意义。

  新中国科技基础的建设离不开这些老一辈科学家的爱国奉献、艰苦奋斗、求真务实、勇攀高峰。“两弹一星”是我们中国解放之后重大的成就之一,两弹一星奠定了我国国防安全体系的基石,提升了战略能力和国际地位。我们应该记住历史,记住为“两弹一星”做出重要贡献的邓稼先先生。“两弹一星”的科学家们热爱祖国、无私奉献、艰苦奋斗、大力协同、勇于攀登的精神仍然是我们现在的榜样。后来在这个时候我们的主要成就有人工合成晶体牛胰岛素、哥德巴赫猜想等。

  文革时期我国的科研基础受到严重破坏,几乎处于停滞状态,中科院研究所剩下10所。

  1978年是一个里程碑,科学的春天来了。

  1985年,国家颁布了关于科学技术体制改革的决定,确定了经济建设必须依靠科学技术,现在更加强调这一点,强国必须科技要强,科学技术工作必须面向经济建设两方针,我们中国科学院率先起动一系列的改革,这是具体的改革措施。

  1995年—2011年,是发展提高的阶段,启动了技术创新工程,实施了973计划,国家战略需求中的重大科学问题,1998年中科院实施知识创新工程建设国家创新体系试点。2006年发布了中国中长期科学技术计划。这个时间主要成就是载人航天与探月,载人深潜以及大科学装置的建立都是在这个时期建立。

  2012年到现在是整体跃升阶段,2012年,党的十八大提出了创新驱动发展的战略,将创新发展摆在新发展理念的首位,科技三会建立了科技强国三步走的战略,党的十九大建立了科技强国两步走的战略。

  下面简单介绍一下总体发展趋势。我国科技事业实现了历史性、整体性、格局性重大变化,重大创新成果景象涌现,一些前沿方向开始进入并行领跑阶段,科技实力正处于从量的积累向质的飞跃,从点的突破向系统能力提升的重要时期,我们的科技产出包括论文等等,很多排在世界第二,少数排在第一。

  一些重大原创性的成果处于与国际并行或者领先地位,如航天、万米深潜、卫星导航系统等等重大突破。高技术方面实现了一批重大突破,包括墨子、悟空,为未来加速发展奠定了坚实基础。拥有一批世界先进水平重大科学技术装置、国之重器,为我国重大前沿技术研究和高技术创新提供有力支撑。

  同时,我们差距仍然很大,有很多不足,主要是科研经费累计持续投入不足,这是非常重要的方面,还有亏空太多。在过去,别人有一百年或者百年以上的科学技术研究的积累,我们只是这些年才开始这方面投入和研究,亏空太多,导致我们与发达国家的差距非常大,比如在诺贝尔奖成果这方面,美国有近三百位,中国仅有一位。关键核心技术短板非常明显。产业中低端的问题突出,卡脖子问题是芯片。第二个问题是航空发动机问题。第三是高端科学仪器,绝大部分是进口,特别是顶端的仪器,高端的轴承。有传感器,还有一些高端制药,包括一些我们做基础前沿研究一些试剂等等材料。

  回顾总结过去70年中国科技创新发展里程,我们取得历史性成就,实现历史性转变和突破,这是我们爱国奉献、奋发图强的历程,是我们自力更生、艰苦奋斗的发展历程,是追求卓越、奋勇攀登的发展历程,是探索中国特色自主创新发展道路的发展历程。

  我国科技创新已经形成良好发展态势,正处于历史上最好发展时期,正处于加速实现引领跨越的关键时期,我们要珍惜来之不及的成就,更加坚定创新自信,以强烈的使命感紧迫感责任感,为我国科技事业发展而努力奋斗。

  科技创新的三步走的战略内涵;第一步,我们要进入创新性国家行列;第二步,2035年要跻身创新性国家前列;第三步,2050年建成世界性科技强国。

  这是一个70年中国科技发展的回顾,因为时间关系,不妥之处请大家批评指正,谢谢大家。

  (根据现场速记整理)


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启迪智慧民航的马斯洛模型

华为技术有限公司轮值董事长 郭平先生

  各位来宾,女士们,先生们:

  很高兴参加2019中国民航发展论坛,我今天演讲的主题是启迪智慧民航的马斯洛模型。智慧民航涉及到机场、空管等多个领域,我今天想以机场为例,用具体的场景来描述,用信息通讯技术来展示如何推动民航进行数字化转型。

  我们首先来回顾一下一百年前的电力。1875年法国巴黎开始供电,巴黎火车站开始用电提供照明;1879年美国旧金山第一次对外出售电力,这是一种革命性的改变。随后的20年,电力让各行各业发生了翻天覆地的变化,从爱迪生发明了灯泡,电灯走入了千家万户,到各个行业也走向了电气化,人类进入了电器时代。

  华为及其合作伙伴经过了40年的努力,如今信息通信技术也成为了人们生活和工作中一个非常重要的工具。随着5G人工智能的引入,信息通信技术ICT就像一百年前的电力,向各个行业延伸,成为社会发展的一个最关键的势能,也成为城市数字化的动力。

  事实上5G和人工智能已经在各行各业释放出了生产力,我们正在不断地迎来产业创新。举例来说,2019年春节联欢晚会在大带宽低时延的5G支持下,观众第一次体验了全新的虚拟现实场景。

  在欧洲和中国的很多城市,奥迪汽车和华为利用5G+AI实现更高等级的自动驾驶,在5G和人工智能、工业机器人、无线医疗、城市安全等领域,也进行了广泛的尝试,正在加速产业的升级和变革。

  著名的心理学家马斯洛有一个马斯洛需求曲线,按照马斯洛的需求模型,我们认为从数字化转型的角度来看,大致上也可以分成四个层次:

  第一层部署ICT基础设施,构建数字经济的基础。第二层是安全,它包含物理安全也包含网络世界的数据安全,这是我们发展的保障。冯局长昨天跟我交谈的时候,强调安全是整个民航行业最根本的出发点。第三层是实现行业的数字化。第四层是实现统筹管理,拥有一个智慧的大脑。

  具体对民航业来说,在数字化转型的过程中,首先要解决的也是ICT基础设施,把网络做好,把基础的安全保障做好,再往上才能实现更为宏观的愿望。比如我们常常提到机场及城市,繁荣的机场商圈,以及提高客户体验等等。

  我们把这四层打开来看,第一层ICT的基础设施,机场数字化的第一步是实现旅客、员工和各类资产无处不在的连接,应该说当前最关键的技术就是5G和wifi6。对于旅客来说,在机场停留时间不会太长的情况下,机场的wifi要做到两点:第一速度快,满足旅客、员工使用视频、VR、AI大流量诉求;第二体验好,旅客员工一次安全接入可以畅快使用,无须频繁切换多次认证。

  实际上华为在首都机场、浦东机场和深圳机场已经实现wifi6的覆盖,服务了两亿多的旅客,技术上可以达到100兆BPS。旅客即使在奔跑过程中也能看视频,他们可以和家人通过视频进行即时沟通,让科技充满温暖。

  2019年将是全球5G的规模建设。与4G相比,5G带宽更高,时延更低,每平方公里连接数可以达到百万级。对于机场来说,未来的设施管理、资产管理、车辆管理乃至园区的自动驾驶,5G都可以发挥关键的作用。连接是一切的基础,如果不能连接,你手上的手机只是一块砖头。

  安全是交通行业的核心诉求,机场安全涉及的范围很广,包括公共区、航站区以及飞行区,通过数字化技术在不突破安全规则的情况下,为旅客出行、员工作业、航班运行提供便捷,应该说是当前需要考虑的重点。一张脸就是一个典型的应用,人工智能技术可以辅助提升旅客从值机、安检到登机的整体安全保障。人脸认证的旅客,可以在部分环节少感知甚至零感知的情况下,快速地完成各个环节的安全检查。我们预计到2021年,中国50%的机场将在所有的接触点,提供诸如像人脸识别的一站式服务。

  安全保障之后,更重要的是实现机场的业务数字化,简单来说它的诉求就是数据要“上得来”,指令要“下得去”,业务要“可协同”。首先,数据要能够“上得来”,比如我们在深圳机场,针对物联网的30多项核心数据实现了自动采集、数据的融合,便于实时进行分析。在深圳机场,我们已经实现了对航班流等16个关键节点的自动感知和采集。举个简单例子,飞机关舱门就是一个关键的节点,现在机场需要大量的手工录入,操作和信息系统不一致就会影响航班放行,这个简单的动作完全可以由机器视觉来完成,作为流程中重要监控节点进行上报,轻松解决流程衔接的问题,当然这只是十多个关键节点的一个,最终我们希望围绕着全流程、全场景、全要素实现整个机场运控一张图。

  马斯洛模型的最高层是实现智慧大脑,在航空业尤其是在机场,正在实现物理世界和数字世界的融合,实现资源分配的优化,提升效率和统筹的管理。人工智能将扮演一个重要角色,机场核心资源的分配,地勤人员的工作编排,航班预测等等都可以用人工智能来提升。一个小数字,就可能产生一个很大的商业价值。

  再举一个例子。华为在深圳机场运行人工智能的技术,实现了智能机位的分配,在这个AI的模型中,我们数字化的一百多个机位分配的规则和经验,把大家的经验进行积累和提取。通过精度求解算法,有效的将机位周转率从10.24提升到了11架次每天。这一提升不仅带来了机位资源的优化,同时也让深圳机场每年四百万人次旅客不需要再坐摆渡车,有效地提升了旅客的体验。当然这只是一个小例子,下面我们再放一段视频,相对系统的展示未来机场的愿景。

  当然,智慧机场的数字化转型应该说是异常复杂的,没有任何一种单一的技术可以独立支撑,一定是多种技术的组合,我们把它称为数字底座。华为正在努力以无处不在的连接数字平台和无所不及的人工智能,打造智慧机场的数字底座,它将数字融合、打通,并且进行数据挖掘处理、分享和共享。当然,在这个过程中,华为不可能独自完成所有工作,三年前华为提出构建一个互联生态,希望和产业界伙伴一起把产业做大,共同向客户交付价值,一起满足智慧航空的大安全、大服务、大运控的业务诉求,打造智慧机场的智能实体,实现智慧航空战略。

  我们在展台这边也展现了华为的智慧机场的解决方案,欢迎大家有空去体验一下,我们期待着在未来,进一步和我们民航业的伙伴和业界的伙伴一起共同构建一个万物互联的智能世界,谢谢大家。

  (根据现场速记整理)


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大交叉时代的智能化变革

阿里巴巴集团副总裁 刘松先生

  各位民航界的领导,各位来宾,以及地方政府的领导们:

  非常荣幸代表阿里巴巴集团来参加2019中国民航业发展论坛。我们从互联网侧和智能这两个维度,分析民航业发展的趋势和未来。我的题目是从大交叉这个词开始的。

  4月中旬有一个非常有意思的事情,人类第一次关注到了黑洞的世界,就是那个面包圈。一个29岁的MIT的女博士用算法把人类最大的八个望远镜连接起来,我们才能看到非常远的世界。如果说新一代的科技革命用一个词来讲,它最重要的趋势,就是大交叉。今天新一代信息技术的组成已经成为一种大的技术,远远超过了十年前的信息化技术,并且与科研、生物工程、基因科学、新材料、新能源形成了新的融合。所以我们在蛋白质的折叠、新材料的产生、基因科学的分子生物学的算法上都用到了算法、算力。如果过去我们经历了智能手机覆盖我们的生活和社会,未来15年我们将会经历整个以人工智能为代表的智能化技术,与我们科研、生产、物理世界的深度融合,所以这是一个大交叉时代。我想这个时代最重要的红利,尤其在航空业未来发展新一代科技产业的时候,最重要的红利是交叉的红利,最大的成本可能是共识的成本,就是大家不同的行业获得共识的成本。

  我们回顾从2000年或者更早,航空业民航信息化GPS系统,那个时代还有ERP、机务,到十多年以前的,2007年到2017年这十年,我们主要经历了智能手机APP模式,带动了消费互联网覆盖我们中国今天的7亿多人口。现在新的浪潮来了,2017年以后到未来的十年、十五年,我们的关键词是“AIOT”。AI和IOT是密不可分的双胞胎,包括芯片、区块链,这些技术都可能是民航业十年、十五年非常关键的技术,大家可能没有人提到区块链,但是区块链在任何一个链式的价值链里都起到了非常重要的作用,尤其是实体经济。所以我们面临着原有的信息化建设,消费互联网的叠加,以及整个智能技术在未来对物理世界的渗透。

  在座的各位都是民航界的专家,民航业的建设经过了几个阶段,由信息化进入数字化,由数字化进入了智能化。现在整个民航业在构建自己的系统,可能要单独拿出来智能体系的话题,来辅助任何一个专业领域的服务体系。

  智能手机的平台模式给了中国非常重要的一个遗产,在2012年到2018年这六年时间里,全世界前20家互联网公司里面,2012年中国只有两家,到2018年的8月,我们有9家,美国有11家。商业模式创新方面,中国有最多的APP方便旅客生活、方便老百姓生活,也是全世界最主要的APP生产国,全世界的APP,80%都是由中国生产的,所以这是最重要的遗产。我们今天讲到智能技术,其实更重要的是如何通过一种商业模式服务数以亿计甚至更大的潜力,以及在理念上如何去变道创新。

  有一些事实很有意思,尤其是外地人可能会更理解中国市场到底是怎样的市场,我们看到中国民航业的民航人口可能才刚刚开始起飞。说几个数字。第一,中国有13亿人没出过国,但是中国有67个百万以上人口的城市。第二,中国有10亿人没坐过飞机,只有1500万人是最常坐飞机的人群。第三,全中国有90%的人没有喝过星巴克,但是瑞幸咖啡只用了一年多就有1200万用户。咖啡用户和航空用户是高速重合的。第四,零零后的存款是九零后的两倍,并且中国的九零后在买第一辆车的时候,在一二线城市有60%直接选择了宝马、奔驰。这个是在任何的消费时代都没有发生的。所以未来的人群对于民航业的未来是最重要的。包括抖音,这一年多就有了全球化的发展,意味着非常多的旅游地点是需要通过抖音来刷给他的同类人的。最后一点,支付宝今天已经有10亿用户,用智能手机的支付宝完成机场的退税、所有机场的消费,航空公司的各种体验,其实变得非常容易。

  所以,我们过去发展信息化合作系统的好多惯性思维,可能要被全新的思维所替代,这是一个巨大的遗产。没有任何一个市场像中国未来15年的航空市场的体验这么重要和具有革命性。所以最大的三个机会,第一个是全链路的体验,第二个是年轻化的人群,第三个是消费升级,这是我觉得航空业未来发展的三大红利。

  阿里巴巴是一个电商公司,一个有支付宝支付的公司。实际上最重要的,我们过去十年发展的沉淀,就是九个字的平台体系,“小前端、大平台、富生态”。上面的这些生态都可以与民航业做深入的、直接的对接,而不只是技术的赋能。下面的平台模式使阿里这样的公司可以以星期为单位做新应用的尝试:我们发布一个新的聚划算业态只需要七个星期,这是非常重要的结构,大多数可能要一到两年。所以这是一个时代非常大的速度的便捷。

  今天,在出行体验方面,你可以用飞猪,一键式就能得到服务。本地生活支付宝可以在机场和飞机上得到精准的服务,包括基础设施的智能化,这就是阿里巴巴这几年最成功的新零售,包括我们在中国已经有了差不多300多个盒马鲜生的店。新零售的店可以直接凭一个机场,就是智慧门店实现对旅客的感知。还有全域的营销,我们的航空公司一直都面临着卖票渠道之间的竞争,这都是上一个时代的事情了。今天最重要的事情是以增量客户为中心。

  这是阿里巴巴的一张数据流转的大图,我们在数字经济本质上就是用数据这种要素去重新创造一个服务的流程和监管的流程,以及整个的管理流程。这个级别有差不多7亿用户,每天有几百个PB的数据在跑。阿里是一个数字经济体,我们看的是大人口、大消费,以及大的场景。这是我们希望输入给在座的各位领导,关于互联网我们怎么看发展、怎么看人口、怎么看体验,怎么看线上线下的融合。

  2009年,阿里开始另外一个重要的起点,在2009年以前阿里是IBM、Oracle最大的用户,同时也是一个商业模式为主的公司。从B2B到淘宝,到2009年我们有了另外一个起点,就是自主的云计算技术,这十年我们已经变成了亚洲第一大云计算的服务商。同时,我们在过去的五年也服务了大量的实体经济,包括航空公司和机场。

  未来在于智能技术的深入发展,尤其是进入物理世界的时候,需要前沿科技、自主技术以及基础性的研发。过去三年多的时间里,阿里一共从全球招募了700多位海外的科学家,我们列出来的都是顶级的在人工智能、大数据、物联网、量子计算方面的,包括视觉方面的科学家,这些科学家们才是未来我们创造新场景非常重要的一个资产,而不仅仅是现有的普通的信息化的技术、软件。

  我们在几大领域的基础技术,是未来航司和机场在现场应用到新的智能化技术的时候需要的源头,不管是机器人,还是在数据计算、视觉代表的人工智能,包括未来的量子计算这些领域,都可能会用到。现在也必须以一个创新网络,跟全球几十个顶级大学形成长期的联动和互动,在模式识别、机器人、自动化方面形成互动。阿里过去两年多有两个最大的特破,一个是新零售方面形成了最大的突破,这是对我们的旅客服务最重要的资产。另外一个是基础技术方面,通过阿里的全球研发机构,达摩院的机构开始对未来做投资。

  举个例子,城市大脑是2016年由阿里和杭州市一起推动共创的一种模式。最开始它用于交通的时候,可以在320平方公里的地方精准的知道当时每一辆车的时速和每个路口拥堵的情况。95%的区内信号灯是由人工智能通过大规模的算法去做精准调配,92%的刮蹭或者是人与人之间的冲突事件,是可以通过人工智能视觉识别的方法直接报警的,这些方式不仅是用人脸识别的,在大人口的智能现场,技术与服务方面我们在城市大脑的维度上已经领先于世界,因为别的国家没有我们这么复杂的场景。这是我们在人工智能产业化里面最大的例子。

  在航空领域,我们这几年的主要尝试在航空公司和机场。主要是在数据中台和业务中台的建设。未来的创新一定是开放的平台模式的创新。更多的技术是交叉进来重新加入的一种模式。我们已跟航空公司和机场都有这方面的合作。

  最后,稍微做一个小结,阿里这样的一个公司对于航空公司、机场以及空管意味着什么?我想有三件事情:

  第一,互联网思维的理念;

  第二,直接商业模式的对接;

  第三,智能技术整体的对接。

  感谢大家!

  (根据现场速记整理)


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新加坡未来机场规划

新加坡共和国基础设施统筹部长兼交通部长 许文远先生

  尊敬的冯正霖局长,尊敬的各位来宾:

  今天听到了的各位嘉宾的精彩发言,对未来科技发展的展望,以及如何采用新科技使我们生活更加容易,如何在民航业采用这些新技术,我非常振奋。

  跟之前所有发言人的意见一样,我也认为民航将会继续的快速增长,尤其是在当前阶段。在这样乐观的情绪下,很多的民航公司准备买大飞机、扩展很多业务,在新加坡我们也在建新的航站楼、新的跑道,这都需要大量的资金,存在固有的风险,也可能遭受一些外部的冲击。长期的经济风险对于投资者来说也非常令人沮丧的。

  即使是需求一直增长,也还是有风险。例如极端天气会为民航的服务带来一定的困难、给安全带来威胁,技术可以给予一定程度的帮助,但是如果技术太超前,监管跟不上的时候,就会造成严重的后果。比如说最近的波音737就是个例子。民航有芝加哥公约,以应对悲剧性的时刻,我们也是在二战之后签订了相关的协定。我们民航现在很安全、很便利,但也得提高警惕,预防巨大的风险、减轻风险的措施对我们来说非常重要。

  我想给大家提几点建议。第一,我们必须要对气候变化等风险采取果断的、预先性的措施。新加坡机场就面临洪涝的威胁,我们采取多种应对措施保护我们的机场,其中包括建立起来一个防洪堤,我们还将进一步改善我们的排洪基础设施。未来一定会看到我们这些举措是非常的明智的,预防总比应对要好。要正确对待气候变化问题,采取坚决措施防范风险,每一个相关者都要做出自己的贡献。比如说在ICAO,要制定相关的标准条例;教育我们千禧年的新一代的人们更好地保护环境,这都是我们的责任。

  第二,我们必须要灵活利落的应用新科技,确保人力资源匹配未来的新技术。随着这些技术不断的发展,在提升技术效能的同时,如果我们不能很好地运用这些技术,可能会产生一些负面影响。在新加坡,我们希望人才培养和新技术的发展能够匹配起来。每一个行业都应该有针对性的技术来帮助这个行业的发展,加强技术人员的培训。我们的航空行业也需要我们的工会、需要我们政府企业共同努力,通过创新提升我们的生产力,共同为我们这个行业能够更好的应对未来做好准备。所以我们必须要确保我们的人力与行业的发展能够匹配。我们行业的转变是在全球范围内进行的,如果我们转变不力,很可能就会造成人员的失业,所以我们要帮助这些公司、帮助这些公司员工来更好地适应技术变革、行业转变和升级。全球的经济化进一步发展,我们也会面临很多信息技术发展,新加坡希望能够借鉴更多别的国家经验。

  第三,应对滥用新技术所带来的安全与安保方面的威胁,部分威胁来自无人机。最近一段时间对于无人机的一些滥用导致一些机场的关闭,导致很多航班取消,造成航空公司经济的损失,也给旅客造成大量的不便,国家必须制定无人机的相关立法,并建立长期机制来更好地应对这些新兴事物的威胁。同时我们也应该彼此分享、借鉴经验。在新加坡,我们将会对无人机的管理提出一些要求。我们希望能够更好地管理这些无人机的活动,去建立一些机场,构建一些机制和系统,必要时将这些无人机强制降落。

  最后,我们永远都要保障航空的安全。随着航空运输量不断的提升,公共交通管理服务要求也会不断的提升。为了应对越来越拥挤的空域,我们必须要对相关空域的结构和系统进行改善,并且通过持续的培训来提升管制员的能力。新加坡的机场也是世界上最繁忙的机场之一,我们空域也是全球范围内结构最复杂的空域之一。我们和新加坡的大学、相关行业都进行非常紧密的合作来制定空域方面解决方案。很多人认为管理空域是商业化运营,其实并不是这样。新加坡现有的空中通管理系统成本超过3亿元, 虽然2013年才投入服务, 但新加坡已开始研发下一代系统, 以避免系统落后。

  2013年,我们开始启动下一代空域管理项目,这个项目启动几年之后,我们降低了空域使用的成本,有效提升了空管的效率和空管的成本。此外我们还大量投资相关的设备和管制员的培训,因为我们认为空管是非常强调技术的行业,所以我们非常重视对管制员的培训,包括在职培训,为他们工作创造良好的工作环境。我们也和新加坡的民航学院进行一些合作性的培训,为管制员提供最新的管制技术的培训。同时也和ICAO进行培训方面的合作,为国际民航组织成员国提供空管方面的培训。最后,需要提升空域管理运行效率,整合空域协调运行与操作。当前空域管理还是碎片化的,造成了效率低下和空域拥挤。为了适应航空量的增长,我们必须提升空域管理的运行效率,我们政府以及当局应该牵头开始这样的工作。在欧洲单一空域的项目就是很好的榜样,它可以让国家与周围的邻国进行合作,共同致力于提升空域使用的效率。另外的一个项目也非常有效,它能够有效地降低二氧化碳排放和空域拥堵的情况。东盟方面也进行了相关空域方面的努力,努力在东盟国家空域范围内进行整合,提高一些整合空域管理的解决方案。有效提升空域的容量,减少航班的延误,提升空域交通管理的效率,将会极大地造福所有相关的国家。我们同时也应该更好地运用这些新兴的技术,这也要求所有的政府能够采取一些双赢的措施,能够采取互相信任的态度,从而来实现共赢目标,我相信这会是未来发展的方向,因为这是我们要做的正确的事情。

  再次感谢组委会,非常感谢大家的聆听,谢谢!

  (根据速记录音整理)


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美国的未来航空运输系统

美国运输部副部长 甘达庆先生

  大家早上好!

  感谢中国民用航空局邀请我来参加会议并讲话。昨天我从华盛顿飞了14个小时到北京,航班非常准点,所以我再次感谢中国民航行业,我觉得你们在航班运行的正常性和空域管理方面都做了非常有效的工作。

  今天我非常高兴能谈三个方面的话题:安全、创新和基础设施。

  首先,关于安全。我们都知道最近波音737Max出现了一些问题,同时还有一些无人机也给我们的安全造成了一些影响。我一位来自FAA的同事,他也是在这个行业里工作了30多年的美国顶尖专家,将在今天下午更详细地谈谈航空安全问题。

  我们今天正处在航空发展的一个非常有趣的历史阶段,航空安全水平达到最高水平的阶段,我们发现,多种基于风险防控方法的应用,促使我们能够更好地提升我国航空安全水平。谈到航空安全,最重要的就是航空器本身。如果航空器没有一个非常谨慎合理的审定流程,就不能起飞。在审定过程中,代理是一个很重要的部分,可能各个国家的说法不太一样,在美国,所谓的代理我们称之为ODA,就是对于一些满足资质要求的单位实体给予这样的审定能力,可以代表FAA进行审定。ODA对于我们来说,不是想让事情进行得更简单、更快捷的方式,ODA本身的成本并不低,同时审定的流程也并不快。ODA并不是一个非常新的概念,其实早在上世纪20年代就已经有一些类似于ODA的操作了,同时我们的立法者也知道ODA的重要性。

  关于波音737Max的问题,如果说我们没有得到相关的数据,可以向全世界证明我们应该恢复737Max的运行,我们就不会这么做。我们需要对相关的软件进行审批,需要对其整个航空器的设计以及相关的飞行员培训再次进行评估,只有当我们所有这些调查、所有这些评估,显示737Max可以恢复运行的时候,我们才会这样做。

  航空安全的话题是没有地域界限的,对于737Max,我们有一个联合当局技术审定的团队,这个团队召开了第一次会议,FAA对于波音737Max审定的流程进行一个评估。目前这个团队有来自全球9个航空当局,包括中国的相关技术安全专家,团队的领导来自于美国国家运输安全委员会。这个团队以及全世界,都致力于实现这个飞机能更加安全的发展。

  我们这个团队会就航空器的设计、审定、法规、合规性、培训,以及相关的ODA流程进行评估,在未来的几个月,我们FAA对于航空器自动飞行控制系统的审定流程,进行非常全面的审定和评估。

  与此同时,FAA也会在5月23日举办一个民航当局的会议,这个会议将分享一些从737Max的事故中所发现的风险。我们有极高的透明性,我们认为国际合作对于我们共同提升安全标准非常关键。我们这个会议的议程,最重要的一个话题就是安全。

  目前我们和亚太地区拥有70年的合作历史,早在70年前,FAA就在1947年的东京成立了亚太办公室。与此同时,我们和中国以及中国民用航空局也有非常悠久的合作历史。前不久我们签订了《中美双边航空安全协定》,同时也签订了相关的适航实施程序,能够帮助双方认可彼此对于航空器设计、生产和适航的审定结果。我们在所有领域的合作都能更好地提升我们这个行业的安全水平和促进这个行业相关利益方的发展。我们相信美国、中国以及世界上其他各个国家都对航空有着共同的愿景,我们希望通过与国际伙伴的合作,共同推进全球民航安全的提升。

  另外,正如大家所知,目前航空界也正面临一个新的时代,这个新时代一个突出的技术就是无人机。无人机将会极大的改变我们目前所知的航空行业,因为我们之前对于航空器相关的规章和法规,都没有提及无人机。但是无人机技术的发展速度如此之快,让我们更加紧迫,要加强相关的立法。目前在美国已经有超过130万个注册的无人机,也有很多的无人机驾驶员。它甚至成为了一项新兴职业,所以我们必须要有这么一个途径,就是将无人机很好的融入到整个航空业的发展中。正因如此,总统启动了一项新的飞行员项目,也就是所谓的无人机系统融合飞行员项目,主要是对于目前禁止无人机运行的一些环境下对飞机进行测试,同时也采取了另一个方法,就是允许所有相关、感兴趣的社团能够以一种他们喜欢的方法来测试无人机,这就允许他们能够在一天的不同时间里,在他们所希望放飞无人机的地区进行无人机的活动,目前我们已经从这个项目中收到了很多试飞无人机的申请。相信这些对于无人机感兴趣的社区,也能够帮助我们更好的去发展无人机相关的立法,去发展无人机的文化,甚至帮助我们以后使用无人机来进行一些旅客和货物的运输。

  目前我们已经确定了五个发展目标:一是要平衡地方和国家的利益;二是提升无人机社区的发展;三是解决无人机相关的个人隐私和安保方面的威胁;四是提升对于无人机运行的审定流程;五是更好地收集能够支持无人机立法的相关数据。

  目前FAA和ODA都对于这个APP的参与者提供了一些协助,帮助他们了解无人机飞行的安全风险。美国联邦航空局在弗吉尼亚州向商业无人机运营颁发了一些航空成员的认证,用于包裹的运输。我们在卡罗莱纳州,一家无人机公司展示了医疗机构的包裹运输操作,这只是一些实际的应用。不管你是在哪里应用这样的无人机,差不多一个小时就能够达到附近最大的救护中心。如今在无人机的帮助下,我们可以运输一些救护生命的设备,这些还只是一些非常简单的应用,获得的经验还有从APP收集的数据,能够帮助美国仍然是安全无人机系统整合的全球领导者,并确保我们能从这个技术上获取一些经济和社会的效益。

  我们的最终目的是将US集成到这个NAS当中,而不是分离。鉴于无人机的预期规模,我们觉得无人机交通管理必须是自动化的。根据第107部分,也就是CFR14的第107部分,无人机操作员通常要获得FAA的授权,以便在空中交通管制提供服务的任何空域当中运行,为了促进这些批准,我们在空中交通设施部署了低空授权和通知能力。使得无人机操纵员从FAA实时请求和接收授权申请,使运营商能够快速的计划和实时执行他们的航班,管制员也能了解计划操纵无人机的位置。在这个系统中,有300个空中交通设施在运行,覆盖了500个机场。美国联邦航空局也为此做了很多努力,提供了适用于美国联邦航空局规则的有限的条例,因此只要该操作符合国会规定的八项限制,而且不会危机到NAS框架的实施,就是FAA今年重点关注的领域。这个部门非常适应技术的变化,而且将新的操作员和设备集成到了NAS当中。

  在更传统的民用航空业务领域也是这样的,随着我们的基础设施越来越拥挤,我们一直在寻求改善这些基础设施的方式,来改善用户的访问方式,在最近的几个月中我们一直在重新审视,我们在美国用于时段分配这样的程序。

  今年早些时候,我们宣布芝加哥奥黑尔机场,这是我们国家最繁忙的国际机场之一,在2020年,它将会从二级机场进入到一级机场。希望这一改变不仅可以促进芝加哥市场本身的连通性和竞争,还可以促进国内外的连通和竞争。美国联邦航空局还在审查二级的委任,也就是洛杉矶国际机场和旧金山国际机场,确定这些委任是否仍然是未来航机调度所必需的。我们看到的初步数据反映,这些机场的预定需求在典型的容量范围之内,但是考虑其他因素可能需要继续进行二级的审核流程,在接下来的几个月中,美国联邦航空局将会斟酌进行额外的分析,评估这些机场通过减少潜在的跑道拥堵和延误来为旅客提供怎样的实质性好处。

  FAA打算在未来几个月与机场和运营商合作进行二级机场的讨论。在FAA正在准备利用参考标识数字来帮助管理,并跟踪他们之前航机的时间表和运营,促进运营商之间进行一些互换,并允许简报的跟踪,还有报告机场的预定活动。FAA将开始自愿向运营商提供代替参考ID跟踪的流程,将从2019年和2020年的冬季进行。这些发展凸显了我们坚定不移的努力,以促进最大化效率、透明度和竞争时段分配的制度。除了应用WSG的核心标准之外,美国政府还采取了一系列的补充措施和程序,这些能够进一步促进控制和安排便利机场的竞争以及准入。这些机会不仅限于美国和外国的运营商,也不限于国内和国外的服务,可供所有人使用。

  FAA还寻求与航空公司的沟通,安排协调人员处理潜在的跑道上出现的问题,或可能影响到航班时刻的航站楼或登机口的问题。包括为他们提供他们感兴趣的信息,来促进潜在的时刻分配。虽然我们认识到世界各地分配的流程各不相同,但我们希望运营商能够在国外获得这种非歧视性的待遇。随着拥挤的机场在全世界越来越普遍,我们对于时段的分配和机场准入的监管和政策的方法将是互补的,而且不会扭曲市场当中的竞争动态。我们始终欢迎与我们的外国伙伴就这一重要问题开展合作,包括中国民用航空局。

  我昨天坐在飞机上,跨越了一半的世界来拜访我的老朋友。接下来,我马上就要再次启程飞回我的国家,而且只需要12个小时。非常感谢中国民用航空局举办这次活动,感谢主办方邀请我们,非常感谢双方之间的合作,谢谢!

  (根据现场速记整理)


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网络信息体系支撑智慧民航建设

中国电子科技集团有限公司总经理、中国工程院院士 吴曼青先生

  很高兴有机会代表中国电子科技集团有限公司发言,我的题目是构建网络信息体系支撑智慧民航建设。我讲三个方面:

  一,我们一直在努力。我们作为一家国有企业,40年来一直在为中国民航事业发展做出自己积极的努力。1975年,从一个雷达终端到空管二号系统,到今年的地基增强系统,包括刚刚开通的大兴机场,我们提供了高级地面活动引导与控制系统、有源相控阵天气雷达、北京新终端管制中心和区域管制中心的倍增系统,一路走来,得到民航局还有在座各位对我们的关心和支持。

  二,未来已来。本场论坛主题是新一轮科技革命和产业变革与民航的未来,我个人觉得其实未来已经悄然而至。我本人是管信息技术研究工作的,最早是一名雷达科技工作者。我在想,改变未来最根本的是什么?三件伟大的事情值得我们研究。在信息技术发展的历史上,发生了三个伟大事件,都在4月19号这一天。第一个是1965年4月19日提出的摩尔定律,我个人觉得摩尔定律改变了我们的过去,改变了我们的现在,也必将改变我们的未来。更重要的是2016年4月19日,习近平总书记亲自主持召开了我国第一个网络安全和信息化座谈会,习近平总书记在这个会上提出著名的论断,网信事业代表着新的生产力,新的发展方向,应该也能够在践行新发展理念上先行一步。过去叫电子工业,现在叫信息产业,已悄然进入网信事业这个伟大时代,网信事业是新的生产力做出的一个重要判断,也是新的方向,我也相信网络信息领域必将引领我们的未来。第三个事件是2018年4月20日,习近平总书记亲自召开网络安全和信息化工作会议。我个人理解这三件大事必将影响我们的未来。从两个历史交会期做描述,科技革命与产业变革同我国转变发展方式的历史性交汇期,其实我们每个人、每个企业、每个行业都面临着如何进一步转变发展方式。

  数字化、网络化、智能化创新突破全面融合与网信事业引领发展。这里面引领发展,创新融合,不管我们有没有认识到,我们已经进入这么一个时代,这个实践是相互连接的实践。这个连接很有意思,一方面向很小很小方向发展极小化,另一方面向更大更大方向发展,我们每个人都在其中一个节点。另外我们可以看到芯片的节点已经到了几个点,微观的几个量级。无论是小还是大,总之我们是其中一个节点。这样连接以后,或者说连接带动了数字化、网络化、智能化,也可以说数字化、网络化、智能化进一步驱动了我们这样极小或极大的连接,形成一个世界。我把它归为五个特征,其实不是万物互联而是网罗一切,不管我们承认不承认,我们都被连入网络。这里面我用到一个名词——enterprise,很多人在中国会把它翻译成企业,其实不仅仅如此,enterprise是一个复杂的组织,是一个事业,是一个组织的顶端,用这样一个词表达我们未来的世界更合适一点。

  我们看到的东西都不是真实的世界,一切事物在我们脑子里呈现的结果,未来虚实融合在一起,最终会走向更加深入的智能化。我们也无法给智慧或者智能做出准确的定义,仁者见仁,智者见智,它是不断演进的结果,我们看到的都是美好的事件,我特别赞成新加坡交通部长许文远先生的说法,我们需要居安思危,网罗一切的同时,也意味着一切的风险在互联,我们必须从现在开始就要积极的应对,这样一个时代的来临对于民航事业的发展带来挑战,我更多觉得是机遇,民航管理的现代化、民航组织形态的现代化、民航装备的现代化,都会产生根本的变化。

  三,我们与民航同行。此时此刻,我觉得更应该叫与民航同心同行,我们在学习的时候很有意思,第一条讲了怎么为客户服务,第二条和第三条更多的是讲网络,第三第四第五讲的是体系,第六是标准,最后一个讲创新能力,我在想我们需要有更强大的创新能力构建民航标准体系,然后把我们的航空公司,把我们机场网络连接成更大的网络,更重要的是我也在想管理体系、安保技术、保障服务体系,以及通用航空体系之上是不是还有一个体系的存在,我个人觉得体系根本不存在,但体系又存在于系统之上,在这之上是不是有更大的体系存在?我个人包括我们集团在国民经济建设领域发展的方向是网络信息体系,我们把这么一个网络信息体系做了自己的定义,请大家批评指正。

  民航网络信息体系是航空运输一体化运行的先进形态,是实现以旅客为核心的民用航空安全与效率等全方位提升的基础支撑,是以信息系统为核心,对航空器、旅客、基础设施、管理组织还有保障力量的体系融合。一句话,应该把民航业看做是端到端连接的一个复杂的世界或者复杂的组织。其实在这个世界里面,我们要解决的不仅是机场的问题,应该是机场与人物核心更多要素的互联互通。我们也做了一个描述网络信息体系的结构形态,是节点加连接,我们人也是其中一个节点,我们能不能把民航所有的要素都连接起来,成为我们更大的挑战,当然也是有非常大的体系。网络信息体系我们认为有三大特征:网络中心、信息主导、网络信息。这三个特征中我们应该认识到网络将成为民航未来更重要的平台,而不仅仅是机场是平台,平台会发生根本性变化就是网络化。我们也构建了这么一个体系架构,打牢共用、整合通用、开放应用,共用部分叫做基础设施,应用应该更加开放,以客户为创新,具有更多的创新,由此也会带来数字经济更大的发展。但是在这样一个端到端连接里面,我们应该有基础设施的存在,这个基础设施显然网络感知包括云的平台,中国电科集团非常荣幸牵头承担了国家科技创新2030重大科技工程,天地一体化的信息网络,我们正在试图把天上的骨干卫星生成天际骨干网,把微小卫星跟它互联,地面建立若干个网构成天地一体化信息网络,我们的使命是国家利益到哪里,网络信息覆盖到哪里,我们民航事业拓展到哪里,我们天地一体化信息网络就应该制成和保障到哪里。

  这是我们未来蓝图的描述,通过天地一体化信息网络把各种各样要素连接起来产生数据,提供各种各样的服务。最后,我猛然发现CETC=CAAC Enterprise Technology Center,这是我们的梦想,我也希望能够跟世界,包括中国的各行各业的科技界朋友联手把民航强国的建设使命完成好、落实好,我们的使命是构建信息基础设施创新网络信息体系,服务民航强国建设,不对的地方请各位批评指正,谢谢各位。

  (根据现场速记整理)


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智慧民航:从“城市机场”到“机场城市”的蜕变

香港特别行政区政府运输及房屋局局长 陈帆先生

  尊敬的冯局长、尊敬的各位来宾,中国民航界的好朋友们:

  下午好!我非常荣幸能够来到这里,跟大家分享我们的愿景和经验,我们在智慧民航方面,在创造价值方面的一些经验。

  此时此刻,我们看到了虚拟世界中的现实,我们的蓝色地球已经开始慢慢缩小。人们依然保持着互联互通,我们通过手机来相互联系,既使是人在千里之外依然由手机相连,基本上可以在需要的时候随时联系。由于现在航空变得越来越经济、便利,许多机场成为增长和发展的引擎。以香港为例,机场直接和间接的经济贡献已经占了香港GDP的5%。所以,每个大城市的机场必须要致力于安全、智能和可持续的机场运营。

  这是香港机场的俯瞰场景,机场是1998年建立起来的,已经获得十次国际大奖。香港国际机场曾是一个城市机场,现在变成了一个机场城。今年2月份提出的粤港澳大湾区包括9个城市,包括香港、澳门、珠江三角洲。香港国际机场将会成为一个空港城,对于我们的大湾区和大湾区之外的机场来说都是这样。

  香港人口只有730万,但是粤港澳大湾区的总人口达到了7000万,几乎是香港人口的10倍。在GDP上,它们加起来的GDP是1.5万亿美元,这是非常大的,是香港GDP的4倍。推动粤港澳大湾区建设将会带动9个城市的发展,尤其是香港。它有巨大的挑战和巨大的机会让我们进行协作。

  大家可能已经意识到,有两个巨大的交通基础设施已经进入了运营。高铁58分钟就可以从香港到内陆,45分钟时间就可以通过港珠澳大桥,这进一步加强了我们跟大陆友好城市之间的联系。

  我们在大陆和香港之间有着多种联运方式,我们可以提供各种各样的服务,便于大陆的游客能够很容易的从我们的空港、海港直接进入。由于我们这种多联的服务体系,我们建立起一个非常综合的接待平台。我们可以提供一个非常方便的以客户为中心的服务体系,这样我们可以把它扩展到更多的地方。现在我们已经有9个轮渡港,大概可以有20多个城市的直接进入点,在未来我们还会进一步扩大这种服务的领域。当客户离开家的时候,我们就开始提供服务,他们来到香港如果是通过港珠澳大桥进来的,不需要通过海关手续,他们来到香港的时候事实上已经进入了机场。因为港珠澳大桥可以直接不通过海关就能直接进入机场。用这种方式能够在各个端触及我们的游客,未来也会改善基础设施。大家注意到,既使是在机场我们也有空中港口,每年也有1400多万旅客通过,我们只有两个跑道,但每小时能有68次飞机起降,这对于这么小的一个城市来说,这是非常了不起的。

  所以我们要做一些什么呢?有这么高的服务需求,我们要给大家提供宾至如归的服务。现在香港已是世界第三大繁忙的国际机场,2018年一共有7470万旅客的吞吐量,我们只有两个跑道,能够做得最好的原因一是利用宽体机可以有更多的乘客,我们可以用更安静的飞机,可以在夜间操作,又不影响周边的居民。我们还有一些降噪措施,因为有环保的考虑。我们让这些航空喷气式飞机在繁忙时段能够迅速起降,用这种方式我们可以接纳更多的飞机,既使我们只有两个跑道,有很大的局限。

  关于我们的货物运输,我们每年要处理500万吨货物,连续9年我们成为世界上最繁忙的货物机场。我们只有两个跑道,这是非常大的局限,我们只能竭尽全力提供最好的服务。可以看到我们2018年总体货物流通量增加了1.5%,达到510万吨,我们考虑到未来如果不投资是很难处理的,我们要为未来做打算。我们现在投资了大概200亿美元建设第三跑道,同时也把第二个跑道进行扩建,2030年我们将有能力处理1亿乘客、900万吨货物。届时每小时可处理102个航班,每年62万多个航班,我们将会成为世界上最繁忙的机场之一。

  关于我们的货物运输,因为能力上的局限,也由于大湾区的繁忙,需要看一下我们的优势在哪里,这样可以在大湾区为香港、为其他城市提供高价值的服务。我们的货物运输中大概20%是转运,我们也关注电商的发展,因为电商在未来零售业中非常有竞争力,因为他们消除了很多环节,可以直接从制造商处把货物送给消费者,所以我们会关注到电商发展带来的需求。

  我们准备做些什么呢?我们已经获得了认证。对于药品生产来说,我们也成为了国际航空运输协会医药品冷链运输认可合作的伙伴机场,所以我们现在也投资于这个领域。我们在基础设施上进行规划,希望未来可以应对更多的电子商务,阿里巴巴就计划在我们机场旁边建立一个高端的物流中心,这又是170万吨的货物流量。

  关于联通性问题,香港机场现在具有战略性位置。因为香港在地理上非常有优势,我们可以触及世界上一半人口,在4小时内我们可以达到大部分亚洲金融中心、商务中心。

  不要忘记这一点,因为我们的联通性,也由于我们的跑道系统,我们希望能建立起第三个跑道,届时将会进一步扩大在世界各地的覆盖范围。我们现在有220个目的地,其中50个是在中国大陆。未来我们可以进一步扩大覆盖网络,有更多的目的地,发展水平达到新的阶段。

  关于技术方面,我们有很多的智能发展。今天很多发言人都讲到这一点,我也从大家身上学到很多。我们可以充分使用智慧技术去打破局限。我们的行李处理系统可以监测行李何时到达,新技术可以捕捉实时的行李数、行李车数,行李车快用完了就可以及时提供。在香港机场从没见过排队,因为当有一个小排队的时候,新技术就可以监测到,我们就会让工作人员过来照顾你,这也是为什么这么小一个机场,每年可以应对7400多万乘客。我们希望使用更多新技术,来预测我们的客户行为。

  在飞行区的设备方面,我们每晚都会对跑道进行检测,会有一些地面工作人员对跑道进行检查。但我们现在使用一些高清摄像机来取代人工检查,确定是否需要对跑道进行维修操作。更高效的技术可以减少因为跑道关闭造成的损失和时间延误。同时也使用一些电力的车辆来帮助人力工作。

  关于旅客的体验问题,再怎么强调也不为过,因为体验不好的旅客来一次就不会再来了。有时候在香港,当你到机场之后你去航空公司值机柜台,需要提供你的证件。当你进行值机的时候,在通过海关的时候,你需要四次出示你的证件,但在香港机场,当你在航空公司的值机柜台时,只需出示一次证件,你的所有信息都会录入到系统中,之后所有关卡中都不需重复出示证件。所以从值机柜台到最后登机,整个流程就会更加高效、更加舒适、更加便捷。

  什么叫机场城市?现在机场的功能已远远不止乘客乘坐飞机这个单一功能了。在未来,机场本身也会成为一个旅行目的地。在这个目的地可以进行一些娱乐活动,可以购物,也可以放松休闲。其实在香港的机场附近就有一些景点,比如迪士尼园区。如果你有一些免签政策,比如在粤港澳大湾区有免签政策,来到机场附近,不需额外申请签证,也能在这里停留一段时间,我们可以引导他到一些地方游玩,这样就改变他们的旅程,不再是一站式的旅程,而是添加更多的旅游的目的地,这是我们的发展目标。大家看到我们也有亚洲国际博览馆,每年有超过300场大型活动举行,每年到访人次超过400万。我们还会建立一个航天城,有许多的零售商,有餐饮的地区,还有娱乐设施,当然我们也计划发展粤港澳大桥的旅游,所有相关基础设施集合在一起,可以将这个地方打造成一个新的目的地,让我们香港国际机场本身成为一个旅游目的地,鼓励许多旅客在这里花上一到两天的时间进行游览。

  最后这张幻灯片讲述了我们机场城市发展的愿景,关于旅客的体验、关于旅游的便捷、关于流程的便捷,以及关于如何因地制宜进行产业发展,为所有的旅客打造一个非常舒适的环境。

  有这样一句话,“一张图胜过千言万语”,如果大家去看一看就更能理解我分享的这些内容。通过机场规划、维修、合作,我们能够更好地推动机场的智慧发展,去推动价值的创造,为所有的行业利益相关方去创造更多的价值。

  感谢聆听!

  (根据现场速记整理)

第二场:全球智慧民航建设的探索和实践
5月16日下午

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主持及演讲

中国航空集团有限公司总经理、党组副书记 宋志勇先生

  各位来宾,各位朋友,女士们,先生们,大家下午好。

  现在由我主持第二场活动,主题是全球智慧民航建设的探索和实践,包括嘉宾演讲和讨论两个环节,在演讲环节将由13位嘉宾演讲,他们是美国联邦航空局代理副局长卡尔·伯利森先生,欧洲航空安全管理局局长帕特里克·奇先生,中国民用航空局安全总监唐伟斌先生,新加坡民航局局长岑景褀先生,上海机场(集团)有限公司副总裁贾锐军先生,波音公司民用航空市场销售高级副总裁毛毅山先生,新华三集团副总裁李立先生,中国民航信息网络股份有限公司总经理肖殷洪先生,霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟先生,中国南方航空集团有限公司党组副书记韩文胜先生,法国巴黎机场集团执行董事兼戴高乐机场执行总经理马克·霍拉先生、芬兰航空公司总裁兼首席执行官孟德沛先生,德国汉莎技术公司亚太地区高级副总裁杰拉德·斯坦因霍夫先生,13位嘉宾将围绕新一轮科技革命与民航业交汇融合成功做法与案例,每人发表10分钟演讲。

  讨论环节由刘春晨先生主持,邀请国家铁路局工程师严贺祥先生等9位嘉宾,围绕“谁是智慧民航建设者?”展开,时间控制在1小时30分钟。借此机会,我首先介绍一下国航关于数字化转型的实践和战略思考。

  第一,旅客需求的变化推动国航迈向数字化转型。随着中国经济的快速发展,当前广大旅客对航空出行需求已经由简单的位移服务,转为全旅程美好的旅行体验。对航空服务的评价标准从短缺经济时代有没有,转变为好不好,并开始向美好体验带动品牌认同迈进,航空公司要实现高质量发展就必须适应旅客需求的变化,通过深化供给侧改革在保证安全前提下加快完成服务品质提升、商业模式转型和运营模式转型,而实现这三大任务离不开数字化转型。

  第二,市场竞争加剧推动国航实施数字化转型。随着新技术在行业内广泛应用,民航业传统边境被打破,随着新的行业竞争者不断加入,以旅客为中心的商业生态促生新的产业。同时行业安全管理、机队管理、运行管控以及财务和人力资源基础管理,都需要依靠创新驱动,需要加快实施数字化转型,并以此来提高自身的效率和管理水平,赢得竞争先机。近年来,国航在发动机管理、全机队优化运营、电子飞行数据包建设以及财务方面的综合效益风险管理方面,针对数字化转型做了许多积极尝试,并取得了较好成绩。

  第三,国航在数字化转型方面准备怎样创新求变,实施哪些方面的举措。随着我们对数据作为基础资源的作用、认识的不断深化,中航集团已经把数字化转型作为强化创新驱动的重中之重。今年我们将数字化转型作为顶层设计,明确统一发展目标和蓝图,建立整合的协同推进机制,探索和形成发展模式。

  目前已确定四个工作重点:一是从改善旅客体验出发,实现旅客数字化并推动全旅程服务数字化,打造服务营销闭环。具体包括升级国航电子商务数字化平台,深度挖掘客户价值,提供多元化产品,建设智能服务中心为旅客提供高效服务。通过移动设备的应用提升一线员工服务交互能力,建立数据安全管理框架,落实旅客隐私保护。

  二是创建企业信息系统平台型架构,实现全流程信息化。加大生产流程系统改造升级力度,把传统的架构逐步改造成平台化新型架构,从可视化管控入手,实现资产数字化,以及全流程运行管理数字化,建立全生命周期的数字化管理能力,实现资产价值的经营管理,升级SOC运行控制系统,配套建设完善全球运行监控,地面保障与综合管理角色系统,实现运行全流程可视化,支持协同角色,提升运行效率和管理能力。

  三是加强数据治理,推进数据资源整合和共享。建立涵盖数据收集、数据挖掘分析、数据共享和复用的闭环管理,逐步扩大数据共享和深化研究,以SOC系统升级优化为牵引,建立运行数据的共享平台,主动加强与行业监管方机场、飞机制造商等方面的数据互联互通共享,打造航班运行保障生态圈。

  四是完善创新机制,推动公司形成“鼓励创新,包容失败”的企业文化。结合用户痛点和发展途径,进行包括战略创新、管理创新、技术创新、产品和应用创新等在内的全面创新。具体措施包括建立创新实验室,持续举办创新大赛,鼓励小微创新,支持重创,加强与战略合作伙伴联合研发与创新等。

  总之国航为实现创新驱动,高质量发展,对内大力推进体制机制改革,全面加强信息化建设,对外国航将强化同业联盟,扩大异业合作,深化产业链协同创新,建立和开放数字化转型制度,与大家一起共同推动智慧民航发展。

  以上是国航对于数字化转型的实践和思考,我想大家更期待从更多业界领先者那里了解他们对智慧民航的建议与献言。我的演讲到这里,谢谢大家。

  (根据现场速记整理)


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美国下一代航空运输系统的实践

美国联邦航空局代理副局长 卡尔·伯利森先生

  非常感谢!我非常荣幸今天能够来到这里,也非常荣幸代表美国联邦航空局参加这次大会,讲一下我们下一代的航空运输体系,讲一下创新的问题。

  我们来到这里,看到我们两国和所有的国家都进入了创新的体系,这就需要我们之间有更多的协作。因为我们现在有划时代的新技术,我们和中国民航局有着一样的使命,包括安全,还有进行双边的合作。如果看未来的话,首先要回顾一下合作伙伴关系,过去40多年中,我们一直在进行协作,自从中美两国之间重新建立了外交关系。我们的工作是在1981年开始,我们的波音747从北京飞到了旧金山,大家想一下1981年,当时一天只有两个航班,现在一天有上百个航班。我们两国在这个领域也有了长足的进展。包括空管,还有航空安全,都是我们合作的非常重要的部分。非常感谢这段时间来中国民航与我们之间的合作,也期待着下一个40年。

  有一点非常的确定,各国的航空业模式会有很大的区别,但是安全问题是不变的。我们作为世界上的航空监管部门,我们有各种新的技术,进入了地球上最安全的交通模式。如果考虑一下我们的挑战,我想起来我跟我儿子们之间的对话。在他们很小的时候,当时在华盛顿有一个暴风雨,我家停电了,当时我让这些孩子看外面的风雨,当时12岁的孩子说:“爸爸,我能不能去外面玩?”我说“不行,你就站在这里看就行了。”我的小儿子坐在我的腿上半天都没有说话,之后,我问他说“你有什么想法?”,小儿子转身看着我说,“是不是说12岁的孩子就是这么死的?”。两个孩子他们看待同样的东西,有不同的、极端相反的想法。他们观点的区别就跟我们航空界大家的观点的区别一样,在面临新技术的时候,例如,越来越多的无人驾驶,有人说这是发展的一个巨大的机会,另一个人会觉得这破坏了我们的安全。我们作为监管者来说,必须能够找到一种良好的监管方式来保障安全。

  随着无人机的广泛使用,我们现在有40多万商业的无人机的使用,还有14万多个无人驾驶航空器的许可证的发放,现在只要在我们的智能手机内就可以实现远程控制。空中的士也不是幻想了,很快就会来了,跳上空中的士,就可以跳过所有的拥堵。目前我们已经有了两座的空中的士,现在虽然没有经过认证,但是已经在中国进行了各种展览,在美国、在加拿大也有,还有公司也准备部署这样的车辆了。以前我们只是在科幻小说里才能看到,但是现在已经能够成为现实。看看屏幕,然后选一个目的地,只要按一下,交通器就可以进行安全的空中运输了,然后在地面上可以控制它的安全。在现实中已经出现了。像我这样的监管人员现在会觉得非常的紧张,要对它们进行许可,然后研究怎么能够进一步的通过它来改善传统的空中运输的机会,研究怎么在不同的运输环境下来进行监管。无人机比起有人驾驶的飞机来说,这是巨大的挑战。

  我们也可以看到,在新的环境中,我们如何来收集数据、建立起来监管的框架,然后建立起基础设施。我们是用什么样的政策来监管无人机,然后怎么确保它能够像传统的航空一样安全呢?这是我们非常重要的一个任务。大家也知道,我们现在在西弗吉尼亚州已经有了第一个许可,用无人机进行包裹的投递。除此之外,我们也希望能够建立一系列的业务,能够在美国让小型的无人机有更多的应用,包括在夜间的飞行、超视线的飞行等等。所有这些规则都会是基于风险评估的,进一步推动这方面的发展。

  另一方面,是如何解决我们面前的挑战。关于波音737MAX问题,我们对于那些罹难者和罹难者的朋友、家属都表示哀悼,现在我们也正在进行进一步的调查。我们成为了航空业的领袖,就是因为我们管理风险、收集数据的能力。我们知道现在做得并不完美,所以希望能够进一步的改善我们的透明性。我们也邀请世界各地的民航专家来到达拉斯,来讨论在这次悲剧之后的应对方式。波音737MAX如果想要重新回到我们的机场,是我们确定它可以安全行驶的时候。

  最后,我希望新的用户、新的技术来到我们民航界。我们在各种技术上都有不同的观点,它不会给我们带来任何的伤害,这种观点的分析是好事。我今天早上也听了大家的发言,有几点非常的关键,是关于技术创新的。

  我认为最难的部分是人机之间的互动,还有人类必须要找到一个方法去应对这种新的创新,应对这些新的技术。另外,创新是不会慢下来的。这对于FAA来说,对于其他的民航的监管当局来说也是一样的,是挑战。我们要保护公众安全,同时也要给创新性机会。我们要跟我们的国际合作伙伴手拉手,去共同的解决这些挑战。然后不断应对不断变化的市场,相互之间进行学习。

  谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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欧洲安全高效的空中交通管理体系建设经验

欧洲航空安全管理局(EASA)局长 帕特里克 • 奇先生

  女士们,先生们:

  下午好!

  非常荣幸有机会在此发言,跟大家分享我们在欧洲的一些经验,以及在安全高效的空中管理系统方面的相关做法。

  首先,我要跟大家讲一下欧洲。欧洲是非常复杂的区域,因为我们有28个不同的国家,21种不同的语言。同时,我们希望有单一市场,即一个公司在一个国家的运营,就等于是在任何一个国家运营。事实上,我们单一市场的建立模式也已经25年了。这里,我想跟大家更多地着重于我们的挑战,在我们的系统中有什么样的风险。

  关于挑战方面,我们面临着跟你们一样的问题,就是空中流量不断增加,我们增长所在区域又非常小,而且已经非常拥堵了,欧洲的空港枢纽相互之间的距离非常近,几百公里,非常拥挤。我们现在还有新的挑战,包括网络安全问题。在欧洲,在我们的南部地区,有一些冲突区,他们正位于我们航线上,位于南北航线中间,这也是我们需要考虑的问题。还有我们的公民体验也不一样了,我是指价格、效率、互联性还有公民现在要求门对门的服务,有很多公民要求数字化的流程。对我们的期望很多,所以我们的工作越来越复杂,不仅要应对不断扩大的系统,在业务上还需要能够去提供安全和高效的服务。我们当然有新的主体,包括今年听到大家所说的航空器,还有无人机,有各种各样在空中运行的航空器出现。看一下我们最具有局限性的挑战,对于我们来说就是机场,还有空管系统,我们现在开始应对这些问题了。

  首先我们要进一步加强机场服务的效率。我们希望建立起来一个技术的使用,进一步保证地面工作更加安全、高效,希望应对保障能力紧张的问题,让时刻安排更加智能,我们需要有更好的交通模式的连接,增加各种不同的联运之间的连接性。

  我们不仅安全方案标准是非常高的,环境保护方面标准也是。我们一定要保持高标准,这是不容易的。怎么保持安全性?我们现在没有多少事故,因为我们有很多的安全教训是来自之前的事故,我们不断去改善我们的安全。我们要用最可靠的技术,使用大数据分析的方法,这些都是形成我们的安全行为的基础,这是我们欧洲计划中的一部分。

  这是一个区域性的计划。当然我们也需要使用一些环境保护的决策,结合起来共同实现对于环境友好的航空的发展。此外,我们的工作也有一些优先项,作为监管方,我们必须要采取更好的态度来面对技术方面的革新,这样确保技术的创新的运用不会影响到我们的安保,不会影响到我们传统的航空行业。与此同时,我们也意识到我们空中交通的管理,空中交通管理其实会对所有的交通方式都会产生一些影响,所以我们要做的就是让我们的空管团队加强与其他领域的沟通和合作,比如和机场的运行进行协作,和地面工作人员进行协作,还有认证方面加强协作。为了实现这一目标,我们不应该将空管团队视为一个隔绝的团队,一个隔绝的部门,而是应该打通部门之间的壁垒,所有项目采取协作方式来推进相关的项目,能让我们产品和项目以更高效的方式推进。

  关于创新,我们觉得创新其实是一个矛盾的话题。尤其关于人工智能,人工智能会对我们这样行业产生什么样的影响,目前还不是很明确。我们建立了一个专注于创新的机构,它会和行业进行紧密合作来试图去回答所有与创新相关的问题。目前我们和7个较大的公司签订了创新方面的合同,加强当局与院校、与行业的合作,共同探讨技术将会对我们行业产生什么影响,也更加积极参与到整个行业创新。同时引导这些公司如何去利用这些技术的创新,怎么样去研发一些新的产品,所以这对于我们来说是一项商业合作。

  我们认为空管对于解决欧洲异常拥挤的空运是一个至关重要的方面,我也非常荣幸参与这方面的工作,也总结出了十项建议,以及一些革新性的空管方面的决策,这个报告在我们的官网上也进行了公布,包括空管的数字化,以及去研究从业人员角色的演变,还有如何采取更加简单的监管,更加灵活的监管框架,尤其是在无人机发展的大背景之下,如何去改善我们的空中交通管理,这都是现在正在进行的工作。我们得出了一些非常明确的目标,同时也是基于一个新的空管理念,所以在这里我再次向大家广而告之,向大家推荐我们的报告。这个报告提供了一个新的视角,帮助我们更好理解未来的空管,去理解这个灵活度更高的空管的方式。如何将空管之下各个部门和环节之间的壁垒打通,这些都是我们这个报告所关注的话题。它将会指导整个欧洲范围内在未来5—10年空管方面的发展。

  现在正当其时,我们应该开发一个结合航空安全环保和安全的智能方案,让我们行业更高效的发展。这个时代充满着各项挑战,所有的变化都是日新月异,发展非常快,同时我们也相信我们在奠定非常坚实的基础上确保我们未来发展的很好。

  (根据现场速记整理)


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大数据为中国民航安全发展护航

中国民用航空局安全总监 唐伟斌先生

  各位来宾,各位朋友:

  大家下午好!

  今天,非常高兴有机会跟大家分享大数据在中国民航安全发展进程中的应用体会。前面多位演讲嘉宾都谈到了航空安全,我今天主要是想就中国民航飞行品质监控基站相关情况做一些介绍,同时就航空安全大数据下一步的建设做一些展望。

  改革开放40年来,中国民航取得了举世瞩目的发展成就。从近十年来中国民航和世界民航在运输航空重大事故率指标对比上可以看出,全球民航的安全形势都在不断好转,而中国民航安全水平提升的速度要优于全球平均水平。亿客公里死亡人数十年滚动值从2010年的0.009降至目前的0.001,世界平均水平是0.01,降幅达到92%;运输航空百万架次重大事故率十年滚动值从0.19降至0.03,世界平均水平是0.39,降幅达到83%。截至2019年4月底,中国民航实现运输航空安全飞行104个月、7240万小时,安全水平稳居世界民航前列。

  与此同时,中国民航的安全管理也经历了以“飞飞整整、整整飞飞”为主要方式的摸索管理阶段,以“八该一反对”为主要标志的经验管理阶段,以及以《民用航空法》、相关法规及行业规章为重要支撑的规章管理阶段,进入安全管理体系、行政执法体系等信息化、体系化管理工具为抓手的系统安全管理阶段。这些成绩的取得,与中国民航不断开拓思路、大力推广应用新技术紧密相关。2012年,中国民航局启动了中国民航飞行品质监控基站建设项目,旨在利用大数据思维与中国民航运行实际相结合,开展行业级的飞行品质监控与数据应用,实现对中国民航运输机队飞行运行数据全覆盖、航段监控全覆盖和典型事件全监控的目标,从而提升行业安全监管能力和水平。经过四年的建设,中国民航飞行品质监控基站一期项目于2018年1月正式上线投入运行,实现了对行业WQAR数据处理系统、数据抽取工具、联机分析工具的有机整合,建成了规模化、集中化的QAR数据存储与分析平台。

  立足局方基站,我们主要进行了以下的探索:

  一是掌控行业安全运行趋势。目前,局方基站每天收到3700多架飞机、16000多个航段的飞行数据,日接收原始数据量为150G,这个数据量还是相当惊人的。局方、航空公司都可利用基站服务平台查看行业飞行运行风险、了解行业安全的动态趋势。通过对这些安全大数据的深度分析,还可以对风险值变化影响因素进行排序,提出有针对性的安全建议,实现日常风险的有效监控和对行业安全运行趋势的掌控。

  二是持续开展典型事件监控。建立中国民航行业全机队的局方监控项目和标准,把监控事件分为蓝色、橙色及红色事件。其中,红色事件被定义为可能会构成《民用航空安全信息管理规定》当中强制报告的事件,对红色事件的监控项目涵盖了从起飞到着陆全过程的关键项目,对于探测到的红色事件经过人工确认,并与航空安全信息进行比对后,通过日报方式进行发布。

  三是主动开展重大风险预警预防。大数据蕴含着无数宝藏。基于对这些大数据的深度挖掘,我们锁定空中交通告警与防撞系统(TCAS RA)告警、典型机场特殊风险、低高度不稳定进近、擦机尾与重着陆和可控飞行撞地风险量化等5个专题开展风险研究工作。目前一些研究成果已经落地。例如,针对昆明长水机场的TCAS RA告警多发问题给出了解决建议,针对机场运行风险的手机APP逐步在业内推广,可控飞行撞地严重程度计算器在事故征候标准中的应用等,这些研究成果有力促进了我们对于重大风险预警预防的能力提升。

  四是建立基于大数据的精准评价标准。在开展可控飞行撞地风险量化研究过程中,我们构建起“人机环”评价指标体系并开展验证工作,最终事件定性总体符合率达到90%以上。这也是用于民用航空器事故征候标准的首个量化风险值的“中国标准”,受到了国际业界同仁的关注。

  经过几年的探索和实践,我们深切体会到大数据对改进安全管理的重要性,深切感受到大数据对民航安全水平提升的贡献。

  下一步,我们将进一步开展大数据在民航安全管理领域的实践和广泛、深入的应用。一是通过空地互联实时获取QAR数据,与基站数据开展融合处理,用于实时监控飞机的航行轨迹、飞机姿态和发动机的监控状态以及机组操作情况,做到面对突发问题时能够第一时间发现、第一时间处理、第一时间给出后续建议,从而保障民航运行安全。二是利用飞行数据开展系统化的安全管理体系建设,通过对飞行数据的深入分析,查找民航安全管理的薄弱环节,对航空公司、机场以及航线、飞行机组实施差异化管理,重点解决风险突出问题。三是进一步整合运行数据、机组信息、使用困难报告SDR数据、安全信息数据,并围绕飞机性能、发动机性能、运行性能与效率、飞行程序等开展专题研究。

  目前,中国民航局方基站二期可行性研究工作已经开始,基站二期将以2025年每天处理5000架飞机的规模开展建设。二期工程将在一期基础上优化系统架构,提升整体处理效率,同时增加新的软硬件设施,提升系统计算、存储以及网络通信能力。通过强化数据质量、融合运行控制等第三方数据,丰富分析应用数据来源,实现飞行品质监控多元化分析。基站二期在完善红色事件监控外,完成涵盖航空公司、机型、航线、机场的安全风险监控模型,实现对民航安全状况的综合分析和评估。通过做大、做实、做强数据分析,为中国民航提供重点化、精准化、差异化的数据分析和决策支持。

  安全是民航业的生命线。我们将坚守安全底线,对安全隐患零容忍,不断开拓进取,以航空安全大数据为抓手,不断深化智慧民航建设,为中国民航安全发展、高质量发展保驾护航!

  谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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新加坡发展智慧民航体系的经验

新加坡民航局局长 岑景祺先生

  女士们,先生们,尊贵的来宾:

  下午好!非常荣幸能够站在这里,分享新加坡在智慧民航方面的一些见解。

  民航是经济发展的催化剂,贡献了非常多的GDP,而且带动世界经济的繁荣。民航管理系统由很多监管者,在安全和连通的前提下做出计划,促使市场不断的向前发展。要确保我们这个行业的设计是合理的,这样才能更好的应对其未来,这是我们所有人面临的一个挑战。

  群策群力,可以帮助我们更快找到解决方案。今天我想就这个方面谈几点个人想法,当我们设计未来智能航空体系的时候,我们应该注意哪些方面。航空的生态系统应该是面向未来的,我们整个航空行业涉及到各个领域的投资,我们需要确保这个投资系统是可持续发展的。技术的发展是日新月异的,导致许多新的业态的诞生,航空公司要去审视其发展策略,让自己的发展策略去符合对未来的预期。

  在新加坡我们有一些监管试点,我们通过试点来帮助这些公司快速汲取其他公司发展的经验。比如说樟宜机场,我们进行一些测试,使用自动的车辆来进行货物运送,以及对于车辆的导航技术都是我们现在正在测试的。如果测试能够成功,我们才能将它更大规模地在整个行业进行推广,同时这个方法也用于我们未来空中交通系统管理的发展过程中。

  同时我们还要更好的利用数字化工具,来帮我们实现这些目标。我们每天都要处理大量的数据,所以我们希望将这些宏大的新技术进一步细化,探索大的技术里面有哪个细小方面,能够帮助我们利用到具体工作中。此外我们应该提前引入相关行业与用户,让其参与到行业发展之中。使用新技术,也要求监管方更好地理解这些技术,我们从737MAX事故之中学到的经验之一,就是当我们的自动飞行控制技术开始应用的时候,我们需要各方以及各国共同合作,更好地提升我们对于新技术的理解,这样才能更好的防范安全风险的发生。同时我们也要让用户参与进来,尤其是在设计航线、发展航线的时候,从用户角度去考虑设计的过程。

  今年,为了在新加坡进行无人机相关方面的项目,我们也让院校以及无人机的使用者和行业都参与到我们无人机的项目当中,我们希望通过将这些用户纳入到我们的项目之中,以更早地考虑他们更在意无人机运行的哪些方面,帮助我们更好地整合系统,并且在新加坡推行我们的实验性项目。

  此外我们需要全面防御网络威胁,网络威胁是可见的,影响的范围是很广的,同时会影响到公众对于局方信任度,我们必须要构建这样一个系统来防御网络威胁,能够有效地去回应或者应对威胁。

  一个设计良好的生态航空系统,应该有一个很好的全球联通度。在过去几年中新加坡也非常注重全球性系统的发展,这也能够帮助新加坡航空公司构建全球性运作,能够更好的进入世界性市场。同时我们的航空公司也被鼓励参与到国际性的运作当中。

  当然,要实现这样国际性的运作,前提条件就是能够对于新加坡航空公司的安全情况进行有效的监管,这对我们来说是很重要的一点。我们需要对行业新的进入者,例如一些信息技术公司,必须让所有这些相关方能够共同协作,共同重视安全这个问题。在公共交通管理当中,我们必须采取一个无边界化的措施,ACDM和空中交通流量管理众多领域都必须采取这样一个无边界化的做法,才能够共同实现能力的提升。还有就是一个多节点的空中交通管理的系统,这个系统也需要适应各个国家不同的文化,所有这些做法都能够帮助我们去实现一个远程的长距离的无缝空中交通管理的衔接。

  总的来说,我想说所有的发展过程、设计过程都没有终点,因为我们知道现在要做的就是构建一个彼此互联的世界,让这个彼此互联的世界造福于所有国家的人民,同时我们应该互相学习、取长补短,来实现我们的共同发展,谢谢。

  (根据现场速记整理)


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上海智慧机场建设的实践与展望

上海机场(集团)有限公司副总裁 贾锐军先生

  女士们,先生们,各位来宾:

  下午好!非常荣幸能够参加民航论坛,借此机会我代表上海机场集团和在座各位一起分享上海机场集团这几年来在智慧机场方面进行的实践,以及我们对未来的一些展望。

  当今世界正处在新一轮科技革命和产业革命的交汇点,聚焦绿色、智能、健康等多领域的综合性科技革命,将改变传统的生产方式,显著提高生产效率,改善客户体验,甚至重构整个产业体系,引发管理变革,科技正成为各个行业未来发展的重要动力源。

  2014年以来,上海机场确立了智慧机场的发展目标,在采用新技术,提升安全、便捷、人性化方面开展了一系列有益的尝试。2018年,上海两个机场旅客吞吐量达到了1.18亿次,货物吞吐量达到了418万吨,保持持续增长的态势。作为上海这座国际化大都市的重要空间桥梁,上海两场面临着与全球大型航空枢纽相同的问题,就是对航空运输高品质服务的需求与繁忙的机场运行和空地保障资源紧张之间的矛盾。为此,我们坚持问题导向,以民航局的《新技术应用名录》为指引,持续加大对机场运行核心领域的技术投入。在提高安全性能方面,上海机场大力推动FOD防范、围界安防、智慧安保鸟击防范、无人机反制等系统建设。虹桥机场作为民航局批准的诚信安检试点单位,完成了旅客诚信行为评价系统。试点开通了诚信安检通道,配置了双视角X射线设备等专用安检设备,完成了安检诚信通APP的研发工作。在提高运行效率方面,上海机场逐步完善A-CDM系统的功能,浦东机场的A-CDM已经完成第一阶段的建设,对机场内部保障单位数据进行整合。与华东空管局和主要基地航空公司建立了数据的交互。目前正在开展第二阶段,将数据共享范围扩大到非基地航空公司和保障单位的45个保障节点,已经进入的信息包括航班运行、地面保障、航班动态、实时流量、雷达、ADSB和气象数据等等,具备数据共享、运行态势监控、航班监控、资源管理、协同放行和统计分析的功能。信息系统与航班工作协同管理机制相配合,在大幅度提升航班正常性方面发挥了重要作用。浦东机场平均航班放行正常率从2016年的52.4%,提高了2018年的82.7%。电子运单覆盖率是评价运营枢纽效率的重要指标之一,2015年浦东机场开始与联合口岸查验单位和航空公司共同推进电子货运发展,2017年浦东机场开发了天运通信息平台,和安检信息对接,实现了电子化交易。经过三年多的发展,2018年底,浦东机场出港电子运单使用率已经达到了63.7%。在改善旅客体验方面,我们注重科技以人为本,提升旅客的体验。2018年通过大力推广无纸化出行项目,上海两个机场均获得了白金机场认证,显著增强了候机楼内服务的便捷性。去年我们还开发了出租车智能管理系统,通过建设出租车智能调配系统,短途轨迹识别系统,旅客排队统计提示系统等,实现了出租车GPS定位的管理,显著改善了旅客打车难的状况。

  据统计,今年春节期间浦东机场出租车站点客流量比去年同期增加了5.46%,但旅客平均排队等候时间为3.35分钟,较2018年同期下降了39.93%。最长排队等候时间为12分钟,较2018年同期下降了41.94%。高峰运行时段旅客等候时间平均也仅有6.33分钟,较2018年同期下降了48.49%。旅客的感受和出租车整体运营环境得到了显著的改善。

  上海两场在智慧机场方面开展了一系列探索,取得了一些成效。但是,与满足旅客多样化的需求,与充分支持运行保障需要之间依然还存在着较大的差距。展望未来,上海航空枢纽建设面临着新的历史的发展机遇,也面临着前所未有的挑战。2035年,上海航空客货市场需求将达到2.5-2.8亿人次,货物750万吨。上海机场集团致力于成为超大型机场卓越运营的典范,努力把浦东机场打造成为品质领先的世界级航空枢纽,更好地服务国家战略和上海城市的发展。

  未来上海机场的智慧化建设,将沿着持续改善和建设驱动并重、内外部系统一体化协同的路径发展。一方面,通过持续滚动实施科技专项计划,逐步提升智慧化水平。另一方面以浦东机场扩建工程为契机,实现技术水平的台阶式的跃升。具体来说,近期将着重建设三大运行体系:

  1.全面推广建设基于智能分析的全感知、可视化、主动防御的安全体系,持续推进地理信息平台、智能安全安防分析平台、全景视频共享平台的建设,提供基础定位、主动研判和全景可视功能,加快启动实施飞行区跑道防入侵、FOD检测、探鸟雷达、无人机反制和航站区的安检智能通道、统一身份识别等专业系统建设,强化安全管理能力,构建创新的安全防控平台。从而实现精准的安全探视评估分析、隐患甄别排查和安全风险预测防范,确保安全预警准确有效,安全处置快速及时,安全资源精准投放。

  2.全面推广基于物联网的全自动协同化和高效率的运行体系。加快建设高级场面引导和控制系统,全面提升协同运行与决策系统,推动CDM运行信息和决策流程,推动民航运行单位的互联互通,提升机场空空和空地协同运行效能,加快实施飞行区机坪管制和管理控制、配套升级建设,提高飞行器、航空器运行的效率。通过信息整合和业务联动,以点促线、以线促面,建立高效的机场运行平台,提升整体的保障效率。

  3.全面推广基于大数据的全自助、流体验和无感知的服务体系。持续建设大数据中心,加快建设航班信息集成,行李全程跟踪,智能呼叫中心等系统,加快实施航站楼运行管理,旅客运行管理,全自助流程,综合交通管理等。提升计划,打造积极的客户服务平台,通过全面自助生物特征识别,位置服务以及创新式的服务手段,实现旅客门到门的主动关怀。提供个性化、信息准确的全新出行体验。

  各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,科技革命会带来跨越式发展的机遇,当前我们正处在这一重要的窗口期,相信在大家的共同探索和努力下,共同塑造更加安全、便捷、人性化的民航运输体系,我们相信民航的未来一定会更加美好。谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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推进智能培训,强化飞行安全

波音公司民用航空市场销售高级副总裁 毛毅山先生

  大家下午好!

  非常感谢,也很荣幸能够跟航空业众多的领导人相聚在这里,这对我们来说是一个非常好的机会,让我们分享一些看法。

  在此之前,要感谢主办方中国民航局。大家都是航空业各个领域的代表,我们对于飞行安全的责任是统一的,在我开始之前想要说的是,我们波音所有的人都对最近的737MAX事件的罹难者感到深深的悲痛,我们对于所有在这次悲剧中丧失挚爱的人有同样的感受,我们正在竭尽全力确保此类事情再也不会发生。

  我们的行业一直致力于航空旅行成为世界上最安全的方式,我们必须携手继续改善航空安全记录,今天我想跟大家分享波音在关键安全领域的经验、培训和教育,我们与中国合作伙伴取得的成绩和项目,我会跟大家分享一下培训发展的情况,我们将不断满足不断变化的世界和新一代飞行员的需求。

  波音和中国有深厚的合作历史,去年年底中国接受了第两千架波音飞机,值得关注的是这一个里程碑距第一千架飞机交付近五年时间,相比之下,我们看一下首批一千架飞机交付前后有四十多年的经历,这个增长速度令人惊叹。中国航空基础设施建设加快发展的同时,在安全方面也取得了巨大的进步,今天祝贺中国民航局和航空公司创造世界上最安全的航空体系。波音在这些发展过程中一直是强有力的合作伙伴,我们致力于航空安全,这首先从专业人员的良好培训开始,从1992年开始,波音培训了超过75000名中国航空人员包括飞行员、机务、政府官员和监管官员,目前我们在中国有150多个正在进行的安全项目,我们还在2012年启动了波音中国学院,整合我们所有培训项目。

  在更广泛层面,本着安全培训原则跟中国的合作伙伴紧密合作,培养安全文化,加强安全和风险管理方面的最佳实践并发展数据驱动的培训来改善学习和技艺。所有这些都是在这样的背景下进行的,我们现在每天有1200万人乘坐飞机,这相当于巴黎地区人口,在以后的20年中这个数据还会翻一番。现在中产阶级不断增长,世界人口不断增长,如何找到足够训练有素的飞行员满足需求,这是航空业面临的挑战。发展和培训下一代培训员是确保满足市场需求的关键。地面交通变的越来越困难,航空培训必须针对各种城市交通,创新飞机器,垂直起飞、降落已经在研发并且会进一步改善航空业的格局,为了确保持续的空中飞行安全,飞行员、空管员以及其他人员需要进一步的训练来适应这一新兴情况。

  作为一个行业来说,如何让我们人员具备合适能力?为了更好应对挑战,飞行培训正在面对令人欣喜的尝试。当前年轻人是在数字互联、移动技术和按需服务的环境中成长起来的,他们不仅是适应数字工具和培训,而且他们认为这是很自然的,未来一定还会继续使用全动模拟机,越来越多的培训解决方案将变得更加便携,更加可定制,更加协作,并且以学习的需求为导向。波音为打造这一未来进行大力投资,这个旅程刚刚起步,我们计划和合作伙伴一道实现这个愿景。

  打造能够利用新技术的培训和学习环境。许多新的学习环境可以通过便携式设备,比如说利用平板电脑,学员将在任何地方任何时候获得更多的访问权,波音的桌面维修训练器,流媒体形式的设计,代替现有的桌面模拟器、移动飞行维护和客舱安全、训练使用、全动模拟体现的终端用户体验。澳大利亚正在开展其他令人兴奋的工作,波音员工正在研发进入式的虚拟现实,2017年创造了虚拟现实技术展示器,这是我们的航空基础交通运载工具。

  同时,我们也在航空业之外寻求加快发展创新培训能力,去年在我们主持的名为建造波音的研讨会上,首席技术官分享了关于拓展现实产品的见解,新的培训方式被用于我们产品全生命周期,我们正在打造新的学习能力。波音可以整合数据分析工具能力,帮助捕获针对培训和机队运营的意见,识别航空战略培训的重点领域,改善个人和团队的绩效和效率。中国民航选择这一新培训方式非常令人兴奋,更便携的航空教育培训能赋予航空从业人员更多知识,并在真正实践中应用能力。波音进行了大量投资,我们有很多想法,不仅我们自己的想法,对航空业也有更多的想法,我们希望跟中国民航局继续合作。

  最后,我再次强调,波音对于安全质量和诚信核心价值的深度承诺,这一承诺植根于我们的传承,波音在公司成立之初就成立了第一个官方的安全委员会,我们对于安全的信念从未动摇,让我们从严管理,结成伙伴关系,确保航空旅行成为人类历史上最安全的交通方式。

  (根据现场速记整理)


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构建数字大脑,助力智慧机场转型升级

新华三集团副总裁 李立先生

尊敬的各位领导,各位嘉宾:
大家下午好!非常荣幸代表新华三集团和紫光集团参加2019中国民航发展论坛,我今天的发言题目是《构建数字大脑,助力智慧机场转型升级》。在介绍内容之前,先给各位领导和各位嘉宾介绍一下紫光集团的科技产业布局。紫光集团在整个发展历程当中,科技板块主要是两大方面,一个是芯片事业群,这里面有若干个,包括手机的芯片、智能卡的芯片、纯粹的芯片,SID的芯片。同时第二个科技板块就是云网事业群,主要是专注在云计算、大数据、网络、人工智能等领域。在这个板块当中新华三集团是紫光的云网事业群当中的核心企业。
    作为芯片板块,紫光集团在手机芯片和一些SOC方面位于全球第三、中国第一。在智能卡的芯片方面,包括身份证芯片、金融卡芯片、信用卡芯片等。2018年紫光集团的芯片出货量超过了40亿颗,现在紫光集团32层三维NAND的存储芯片,也在2018年底实现了量产,这会改变整个中国存储芯片的市场格局。
    在ICT市场,紫光集团是产品线最完整的解决方案提供商之一,首先我们在多个主流市场方面都是市场前三名,包括WLAN市场,包括企业网的交换机的市场,包括路由器市场等等。紫光集团在云网板块当中,我们累计的专利量超过12000件,其中90%以上是发明专利。同时,我们也是民航信息化领域的主流解决方案提供商。所以,紫光集团的核心战略就是从芯到云,全力助力行业的数字化转型。
在数字化时代,IT的发展进程跟产业的发展进程密切相关,也就是说IT的发展也促进了产业的发展。大家看到从传统的产业到消费互联网,到“互联网+”,到今天的“智能+”,其实跟IT技术的发展是密切相关的。IT的发展从传统的IT,我们看到云化的IT,包括业务数据化、应用智慧化,实际上IT跟业务的发展,今天都走向了同一个目标,就是“智能+”。
    怎样通过“智能+”来促进产业的发展?
    在数字化时代,其实刚才各位领导和嘉宾也都谈到了民航和机场行业面临的机遇和挑战。无论是在安全领域、在提高效率领域、在更好更优质化的服务领域都有很多的挑战和机遇。在这个方面,新华三提出了所谓的数字大脑计划,来加速本行业包括民航行业的数字化转型。
    我们的数字大脑计划,实际上就是通过不断增强自身的平台能力,来和生态合作伙伴一起为本行本业的客户打造属于他们的数字大脑,因为今天所谓的数字化转型,其核心对于任何一个企业而言,所谓的数字化转型其核心是要打造一个数字大脑,来助力其数字化转型。在这个数字大脑计划当中,我们提出了一个4+N的理念,4就是智能的数字化平台,N就是N个生态合作伙伴的若干个智慧应用。那4+N当中,其实4是新华三的能力,N是我们的行业合作伙伴的核心能力,我们聚合在一起来打造行业的数字大脑。
    4就代表着我们的四个能力,一个是最底层的基础设施的能力,新华三集团具备从计算、存储、网络、5G到智能终端完整的基础设施能力,也是国内的IT产业当中为数不多的能够提供端到端的基础设施解决方案的提供商。在这些基础设施之上,打造我们的业务能力平台,就是云计算平台、大数据平台、人工智能平台、边缘计算、数字平台、安防平台等等,这是我们的平台能力。基于这个平台能力,就可以跟合作伙伴一起打造各行各业的智慧化应用。同时,在整个体系当中还少不了安全,刚才很多专家都提到了安全,对于民航行业,安全是一个最重要的措施和保障。同时整个IT系统,因为今天是云计算和大数据的时代,IT系统越来越复杂,怎样能够方便的发现IT系统运行当中的问题?实际上我们还需要一个强大的运维平台,我们说基于人工智能的统一运维平台,这就是所谓的4。N就不赘述了,N就是我们联合百行百业的合作伙伴打造智慧化的应用能力。
    基于我们的智能数字化平台,我们怎么样来帮助机场构建机场的数字大脑呢?实际上大家从这张图中可以看到,新华三提供了从最底层的感知到互联、到平台、到业务能力平台等等在内的,包括运营中心在内的一个端到端的民航机场的数字大脑的完整解决方案。下面,我就对这个解决方案的每一个板块做一个简单的诠释。
    首先,新华三这个完整的物联网产品、物联网的设备和平台,实现了机场全面的感知,提升了机场的运营效率。大家看到从底层的感知到我们的绿洲的互联网平台,实现了把机场周围的不管是环境、物资、资产,包括井盖、车辆等等,从感知层都把它连接到了一起,通过平台来对这些感知到的信息进行全方位的管理,最后以运营的方式呈现出来。
    第二个层面,新华三集团具备了完整的网络覆盖方案。从物联网到云,我们可以实现全场景的互联,来实现云网协同、云边协同,构成了完整的解决方案,从终端开始到接入互联,到园区的互连,到数据中心提供了完整的全场景的互联方案,达到了云网协同和云边协同的目的。
    第二个方面,今天我们在整个建设当中都离不开云,因为云是有效利用IT资源的一个最重要的手段。在机场的私有云建设当中,我们可以通过云计算的平台,网和云协同的能力来实现应用的云化和应用创新,包括从定制服务,新华三提供了完整的端到端的解决方案。
    同时在机场的行业云的建设当中,也可以通过行业云的建设来创新商业模式。在这方面新华三也是在一些机场的行业云建设当中,做出了完整的方案和完整的案例。
    同时,在视频安防领域,基于我们的视频云和物联网的平台,实现了应急的协同,流程的自定义编排,做到机场的360度无死角的安防监控,实现了整个机场全方位的安全。支持机场智能分析方面,我们提出了软件定义的概念,包括软件定义的摄像头,包括软件定义的网络,包括软件定义的平台,然后来实现云端的协同,来支撑机场全场景的智能分析。因为视频采集到了之后,要对行为做分析,要对异常做分析,有非常非常多的场景,包括监测、人与人的聚集,移动的侦测等等各个方面,我们在这个方案当中都提供了所有的能力。
    同时,我们又利用了强大的大数据平台来提升机场的协调决策能力。包括飞机域位的精度,包括智能排班系统,包括机场的运营态势监测,登机口的智能分配等等,这些领域都可以用大数据的手段提高它的精准率,提高其效率。
    另外,机场本身我们关注的是安全,实际上在机场的信息化当中,其安全又是非常重要的。在安全方面,新华三集团提供了底层的从网络安全,到平台安全、信息安全,一直到上面的态势感知系统的全方位主动防御的安全体系,来保证信息化系统的无一遗漏。
    还有一方面就是运维,因为今天不管是我们建智慧机场也好,我们建智慧园区、智慧城市也好,实际上IT系统是越来越复杂的。怎样在这样复杂的IT系统当中对系统实施有效的运维,能够非常及时的找到系统的潜在问题,也是非常关键的。所以在整个机场环境下,我们提供了一个统一的运维体系,来提供机场IT环境的全方位的、全站式的智能保障。这里面包括对所有的IT系统、IT设备、平台及应用的整个基于人工智能的全方位的运营体系和运营平台。
在整个IT产业发展当中,新华三始终专注于智能数字平台的创新,今天新华三集团有超过13000名的员工,其实我们有超过50%是研发人员。所以严格意义上讲新华三是一家技术公司,同时我们有超过1万项专利,90%以上是发明专利。今天我们不断地在创新我们的业务能力平台,同时聚合更广泛的、有能力的、有价值的生态,来实现客户的数字大脑。今天在民航机场领域,我们同样是以这种面貌,以我们核心的智能数字化平台能力加上百行百业的合作伙伴的应用能力,来为民航机场的智慧化贡献我们的力量,来提供我们的平台和解决方案。这是我们在全面的服务民航业的信息化方面所做的工作。
刚才也提到了新华三的目标,是做数字化解决方案的领导者。其实我们今天在整个的研发投入和研发创新方面,我们还是居于全国前列。
    紫光集团和紫光旗下的新华三集团,以及紫光集团的各个业务板块,我们致力于与各位客户和合作伙伴精诚合作,来共同打造智慧机场的数字大脑,为民航的智慧化做出我们应有的贡献。
    谢谢各位!
 
                                (根据现场速记整理)

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以智慧联通场景,赋能民航美好出行

中国民航信息网络股份有限公司总经理 肖殷洪先生

  尊敬的董局长,各位嘉宾,女士们、先生们:

  下午好!很荣幸能够出席2019中国民航发展论坛,并代表中国航信与各位领导、同事以及专家学者交流探讨,为中国民航的高质量发展建言献策。

  “智慧民航”早已成为民航业的一项重要议题。在民航智慧化的进程中,我们清楚地看到,消费者的行为模式和需求已经发生了根本变化。以前民航旅客只关注基本的订票,但是在今天,旅客越来越重视出行的质量,追求无缝、流畅的出行体验。与之相呼应,航空公司和机场的服务链条也正在打破原有的业务边界,在旅客需求的驱动下逐步围绕数据、服务、产品等方面走向交融。下面,我就航信围绕这些趋势所做的工作向各位做分享。

  一是以数据联动流程,让出行更加便捷。

  信息技术是建设民航强国的推进利器,能够全方位、深度的影响民航产业。作为民航信息化的排头兵、主力军,中国航信自成立伊始,就以引领民航信息化发展为使命,不断通过技术手段优化航空公司、机场等各个场景下的业务流程,致力于打通关键流程中的信息孤岛,构建美好出行体验。近年来,在民航局营造的“真情服务”良好环境下,民航服务质量体系建设专项行动扎实推进,旅客获得感不断增强,我们也越来越觉得信息化也到了要“精益求精”的时候,一些传统的出行环节应当被简化甚至省略,一些存在于设想中的场景应该被实现和实践。航信有这么两项业务:

  其一,是简化出行环节,开启无纸化便捷通关时代。在2008年率先实现“100%的电子客票”这是航信在民航局指导下开展工作,在这之后我们也认真地在思考,在为中国民航旅客带来高效的购票体验之外,我们还应该做些什么?为此,中国航信创立了“航旅纵横APP”,打造了航空公司电子商务平台,推出了自助行李交运产品,为民航数字化转型提供了强有力的科技支持。在这个过程中,我们逐渐发现,以传统纸质登机牌作为乘机凭证的做法,已经成为了制约旅客出行体验、限制旅客服务质量的一个新痛点。

  所以在2017年,我们在民航局指导下正式推出了“航信通”解决方案,并在全国快速推广。经过两年发展,在所有具备条件的民用机场都已经部署了“航信通”的设备,实现了电子登机牌通关流程,2018年全年共保障2.25亿人次便捷出行,有效缩短了旅客值机排队等候时间,节约了数百吨传统纸质登机牌的消耗。

  在“航信通”带来巨大行业影响和社会效益的同时,中国航信放眼世界,同步启动“国际航信通”产品计划。2019年,按照民航局年初重点工作任务要求,中国航信全力推进国际航班“无纸化”便捷通关,现已与国家移民局密切合作,将在全国15家机场同步开启试点工作,这也是国家移民局交给航信的一项任务。我们也期待与在座各位嘉宾精诚协作,开创提升旅客服务质量的新局面。

  其二,是构建民航旅客行李服务大数据平台,打造行李的“天眼”。随着信息化不断渗透到旅客服务的各个环节,简单的点到点行李运输已经远远不能满足旅客的需要。旅客想要对行李“尽在掌握”,就要随时知道行李的实时状态,甚至是行李能够在选定的时间到达选定的地点。这里面包含了三个层面的能力要素:一是“全”,要在全行业内实现对行李流、旅客流、航班流的全程监控,所以这个不能形成信息的孤岛,必须是互联互通;二是“及时”,要能为地面服务人员、机场和航空公司提供实时数据支持;三是“安全”,要能对行李数据这一旅客隐私信息提供数据安全保障。

  为此,作为民航业界领先的信息服务商,中国航信基于丰富的行业级项目建设能力和系统运行经验,在民航“真情服务”的指导下,推出了基于RFID技术的全流程行李跟踪平台“航易行”产品,也被列为今年民航真情服务的十项重点工作之一。通过构建全国民航行李物联网,建立民航旅客行李服务大数据平台,为相关参与方提供行业创新型的应用,满足航空公司、机场、旅客、行业管理者对行李服务质量和效率进一步提升的要求。

  今年以来,我们已经建立完成了全网全数据服务平台,已经整合了全国机场的旅客行李交运数据,并支持浦东、武汉、南苑、佛山等机场RFID行李跟踪系统的建设。在制度标准方面,中国航信积极支持民航局开展《全民航行李全流程跟踪系统建设指南》的制定,为行业的发展贡献力量。

  二是用智慧营造场景,三条主线串起机场未来。

  随着信息化、智能化不断升级,机场在旅客服务链条中变得愈发重要。作为民航局机场司未来机场建设专项研究工作的重要参与方,中国航信依托40年多来的民航服务积淀,从繁杂中缕出要诀,梳理出“四型机场”建设的三大主线:面向机场的智慧运营、面向旅客的智慧出行和基于互联网的智慧服务。

  在智慧运营领域,中国航信打造A-CDM(机场协同决策系统),为机场构建“智慧大脑”,让机场保障信息一目了然。我们的A-CDM产品,彻底打通了从前序航班开始的航班保障全链条,将航班流、旅客流等多个系统融为一体,从飞机准备降落到飞行的38个保障节点,全信息推送,工作人员只需要一个手持移动端就能实时掌握所有信息,实现了机场对航班各个环节的掌控和精细管控。该产品已在短短数月间与全国的千万级机场达成合作,长沙机场更是亲切的把它叫作“湘当准”。

  在智慧出行领域,中国航信紧紧围绕旅客值机、行李托运、安检、登机、到达全链条推出相应产品,通过信息技术的支持为机场和旅客建立起透明高效的信息传递渠道,让旅客“无感出行”。除了刚才提及的“航信通”,中国航信还推出了由旅客人证核验通道和旅客自助安检通道组成的机场自助安检系统,我们俗称的“人脸登机”,用先进的人像比对技术,实现对旅客登机牌、证件和本人进行对比和匹配。在减轻机场安检工作人员工作量的同时,提升查验准确性和服务保障效率,为旅客带来智慧出行体验。2018年,云南机场集团所辖15个机场已全面启用“人脸识别”智慧乘机服务,今年已经有更多的千万机场实现了产品落地,我们也欢迎越来越多的合作伙伴和我们一起携手进入“刷脸”时代。

  在智慧服务领域,中国航信提出机场旅客服务管理平台、机场中转旅客管理系统、多机场APP平台等解决方案,以智慧化产品打通机场内部的各路资源。2017年以来,中国航信在贵阳机场率先上线了逾重行李电子销售功能,实现对现有机场值机柜台的全面升级,提升了机场的服务水平。

  三是以产品创新擎动未来,让业务场景更具想象空间。

  今年,中国航信始终把创新引领作为一直不变的业务坚持,也正是在这种驱动下,我们打造了一项又一项便捷旅客的产品。2019年,中国航信在无纸化的道路上再进一步,在中国民航领域实现公安部公民电子身份证照(eID),其实质是对现有的公民身份证件进行电子化,让拥有eID电子身份证照的旅客将不再需要出示任何实体身份证件就能完成值机登机安检,所有流程全部交由后台信息系统完成。这一项目已经在长沙、乌鲁木齐等机场展开试用。我们也期待着在未来能与在座的合作伙伴一起,不断激发灵感,探索更多可能。

  实践与探索是创意灵感的物质化表达,更是未来发展无限可能的承载体与推进器。实践或许有阶段,但探索永不止步。中国航信诚挚邀请在座各位同仁与我们一起,紧密配合协作,在民航局的指导下以产品技术服务民航旅客,用智慧勾画民航美好未来。

  谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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大数据在智慧民航中的运用——中国高速宽带卫星通信引领空中互联新时代

霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁 林世伟先生

  大家下午好!非常荣幸能够来到这里,谢谢大家给我机会,能够有机会让我来讲述大数据在民航当中的应用。

  首先,我们来讲一些背景信息。霍尼韦尔在100多年中有着非常悠久的历史,我们有非常多优秀的员工,我们将物理世界和数字世界融合到一起,我们在致力于联通性的发展,让城市运行和工厂运行更加有效率。我们有非常多的航空相关的业务以及技术,提高航空运行效率。比如机务维修的迫切需求、地服管理的迫切需求,都有减少运行成本的压力。

  来看看我们能做些什么。首先要提高联通性,比如通信系统能够帮助我们将地面与飞机当中的信息连接起来。看一下Jetwave漫游架构,我们在中国做了什么。如今旅客需要这样的联通性,不仅是在家、在办公室,还是在旅行的过程中。2019年的时候,霍尼韦尔在这方面做了非常多的努力,推出了很多新的技术。比如说我们针对中国的市场开始了一些漫游的解决方案,这样能够提供一致的无缝的服务。这个Jetwave的漫游架构就是在中国境内的时候使用中国的卫星通信,在国外的时候就自动切换到国际的卫星组织,这能够提高我们在这个领域当中的联通。接下来是不断地加强空中互联黑匣子系统,它能够加强我们通过安全链路的传输数据的机载设备,能够带来安全、安保,还有非常有效率的飞行。最后是提升我们的运营能力,比如说满足飞机的维护需求,我们可以做到及时通知,能够做出预测。这能够非常大的帮助到我们实际当中的维修,它可以了解到哪些设备已经出了故障,应该采取哪种措施来加以修正。

  另外一个例子,现在的霍尼韦尔气象信息服务。它能够基于电子的飞行提供实时的气象数据,这些数据能够在飞行过程当中帮助机组做出决策。我们的维修能力能够有助于减少驾驶舱内数据使用的数量,我们还可以做出一些分析,能够优化未来的运行。我们在航油上每年能节省5%。这是我们一些重点的航空公司的合作伙伴,而且我们针对他们的需求采取了一些技术来解决他们具体出现的一些问题。这都是在过去的几年当中出现的案例。

  再次感谢大家,我们今后可以一起利用这样的技术,能够带来更好的民航系统的发展。谢谢!

  (根据现场速记整理)


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南航e行战略

中国南方航空集团有限公司党组副书记 韩文胜先生

  尊敬的各位领导,各位嘉宾,女士们,先生们,朋友们:

  很荣幸应邀参加本届中国民航发展论坛,与来自国内外民航界的各位领导和专家进行交流。根据会议安排,我简要介绍一下南航从客户视角出发,聚焦旅程,提升客户体验的一些具体实践,跟大家来分享。

  随着大数据、云计算、区块链、人工智能、物联网等新技术的日趋成熟,民航提升数字化业务能力和客户体验有了新的动能。旅客不仅希望得到安全准点、环境舒适的航空服务,同时也希望航空公司能够通过互联网提供更加精准、高效、定制化的服务。简而言之,智慧出行呼之欲出。航空运输业的主要矛盾体现为传统的航空服务理念、管理方式与不断进化的全流程、个性化需求的矛盾。南航明确连通世界各地创造美好生活的使命,秉承为客户创造价值、为公司创造价值的营销理念,多年来以客户需求为中心,坚持价值优先,用创新科学的手段不断探索实践,为客户提供精准差异化的营销服务,提升客户的全旅程的体验。

  2016年,南航启动了南航e行项目,落实互联网+项目,集全公司之力将移动互联网和航空出行结合起来,打造一站式的南航移动应用平台。单纯从字面上看,e行就是电子化出行,而从体系上来看,e行则是从旅客角度出发,以客户为中心对公司整体的运营进行全新的规划和建设。2016年到2017年,南航e行逐步完成服务平台的搭建,329个旅客接触点的梳理,基本满足旅客出行核心功能的需求。2018年到今天,南航e行持续优化平台功能,在提升旅客服务体验的道路上做出了一些努力和尝试,并取得了初步的成效。总体来讲,我们做了几个方面的工作。

  第一,让客户成为中心。我们坚持以人民为中心的发展思想,始终把改善旅客出行体验作为营销服务工作的出发点和落脚点,使更多旅客享受更便捷的航空出行服务,获得价值。这也是中国民航真情服务精神的深层次的体现。为此,南航主动迎接变革:一是抓前端的运营,提升客户的体验。核心理念就是洞察客户需求,满足客户需求,并提供可靠的服务;二是构建数据中台,把握数据洞见,建立大数据能力;三是成立创新工作室,加快数字化产品的孵化和落地。

  第二,实行端到端的旅客旅程改善。不仅仅关注单一的接触点,以南航e行为抓手对标国际一流,关注旅行时的每一个痛点,站在客户的角度重塑服务的链条,积极面对变革,提升客户的体验。南航e行覆盖旅行出行前、在机场、飞行中、出行后的全流程服务,满足吃、住、行、游、购、娱全方位的旅客需求。近期南航还推出了一系列的方便旅客的产品。在出行前如果航班经济舱售罄而又急需购票的话,可以使用南航的APP进行抢票。当有空余座位出现的时候,系统会立刻为你出票。该功能使逢年过节、旺季时间的机票不再一票难求,并且任何时候的加购票费用都会被消灭,将帮助更多的旅客实现春节与家人团聚和外出旅行的美好愿望。旅客购票后可以在线选择心仪的座位,航班起飞前4小时南航提供100%的预选座位的服务,为未选择座位的旅客自动预定座位,并推送电子登机牌,旅客可凭借登机牌直接过安检,有效落实民航无纸化提质升级的举措。

  目前,这项服务已经覆盖了50%的旅客,也就是50%的旅客已经不再需要值机的环节,我们希望今年年底70%的旅客都不再需要值机的环节。当然,如果你想坐更宽敞的座位还可以选择南航一人多座的产品,这提高了飞机的资源配置的效应。南航还提供餐食预订的功能,向旅客提出常规餐食选餐的功能,获取反馈优化的服务。在机场,旅客可以通过自助行李托运设备办理托运,如果超重,旅客可以微信、支付宝等手段支付,节省在值机柜台排队的时间,给旅客带去更大的资源。南航设计开发了系列产品,本着回馈旅客的想法努力将地面空中接触环节转化为产品销售,便捷旅客,为旅客带来更加便捷、安全、透明的服务体验。

  2019年3月24日,南航正式实行国内机票退改手续费阶梯费率,降低了旅客机票变更的成本。在飞行中,南航推出里程兑换,上网产品,在国内首家尝试流量产品化,这是我们国内首家流量产品化的航企,满足了更多旅客上网的需求。我们努力打造数字客舱,丰富旅客娱乐的相关产品,出行后南航支持开具机票款、退票手续费等产品的电子发票,便于旅客查验存储,也使生活更加环保。在不断完善南航e行工作建设的同时,我们也致力于旅客权益的拓展和保护,过去,我们的里程积分只能兑换舱位的产品,数量非常有限,现在,旅客可自由兑换所有的舱位,并根据价值进行浮动,会员也可以开通南航的钱包积分功能。目前使用场景已经覆盖全国10个大型机场商圈,以及麦当劳、星巴克、7-11等商户。

  第三,围绕客户旅程对一线员工进行充分的赋能和授权,驱动服务转型,勇于创造变革。南航的smart service系统,是移动化、智能化的营销服务平台。随时随地为旅客办理各类现场的服务,比如入会、升舱、行李的业务。此外南航还逐步建立客户反馈指标衡量体系,尝试以旅客为中心,分析产品价值并挖掘客户需求,不断迭代优化产品,提升客户体验。通过实施南航e行平台,南航e行平台获得了社会广泛的认可。2018年南航e行访问量3.7亿人次,社交媒体粉丝数超过3200万,APP月均活跃用户数超过300万。

  各位来宾,各位朋友,民航局提出的服务理念已深入人心,作为中国航空公司中航班最多、航线网络密集、年旅客运输量最大的航空公司,南航全力打造以客户为中心的旅程,紧紧围绕客户体验,不断重塑服务链条,以实实在在的行动和举措服务旅客。现在我们已经有了一个比较好的开端,但我们深知不断提升客户体验,打造智慧出行任重道远。接下来,我们更需要创新,要着眼未来,探索新的客户体验和商业模式,将优化服务的里程转化为更广的旅客触达,更有针对性的产品包装,更便捷的购买流程,借助人工智能,感知客户的情绪,并做出相关的回应,提供更加贴心的客户关怀,不断提升客户的获得感,实现公司、合作伙伴、客户的共赢,为推动民航高质量发展做出我们的贡献。

  谢谢大家!

  (根据现场速记整理)


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智慧机场4.0

巴黎机场集团执行董事、巴黎戴高乐机场总经理 马克 • 霍拉先生

  尊敬的来宾,女士们,先生们:

  大家下午好!首先我要真诚感谢本次论坛的组织者,我在这里讲一下我们机场的现代化建设和未来的发展之路。在讲智能机场和智能4.0之前,我想跟大家介绍一下我们的集团。

  大家看到我们的机场集团,在二十多个机场中总旅客量为2.815亿,大家可能已经知道我们是全球管理的机场集团,全球管理机场有26个,我们在很多国家都有业务,尤其是在中国,我们有很多项目,包括北京大兴机场、南京机场、首都机场,事实上我们在中国开展业务已经有二十多年历史,我们为此感到非常荣幸。

  在这里我要跟大家讲一下智能4.0机场。

  这个幻灯片为大家展示了我们在建设未来机场过程中面临的多重挑战,在我们看来最重要的一个挑战就是客户的体验,还有要提供新的附加值的服务,还有运营和财务、绩效以及安全和可持续发展等方面的问题。我们相信机场的智能化,必然能让我们克服刚才所提出的挑战。

  当然,机场的智能化是一个持续的过程,包括现代化的过程,我们需要不断地把新的技术引进来,我们引用机器人、生物识别等技术,并把它们运用到我们的机场上。还有一些其他的技术,也可以用在新的运作系统上,CDM是协作性的角色,还有机场业务中心都可以使用这些技术。我们相信,技术让我们能应对之前遇到的一些挑战。

  为了能够确保机场技术的安全性,包括我们的机场安全性,我们执行了一系列措施,希望能够将我们机场升级到4.0级,我们也可以看到从2.0到3.0到4.0。2.0机场,其技术是我们可以让程序自动化,同时也可以进一步减少我们的运营成本,包括B2B,企业对企业。与此同时,我们相信机场4.0给我们提供了一个完全一体化的技术,让我们可以使用开放式的API和大数据,集成在我们的生态系统中。

  智能4.0,也就是机场4.0,可以让我们创造出工具。在我们看来,这些工具可以让我们把机场还有乘客,以个性化的形式联系起来,同时这种个性化服务也可以让我们更好的分析预测乘客的行为。如今我们大部分的国际机场,都是在2.0或者3.0的版本,如果要想实现4.0,还有很长的路要走。

  在这个图表上大家可以看到新技术的发展和展望,我们对于未来机场技术进行了一个分门别类的分析,从我们现在到4.0是需要什么样的技术,这些技术是根据服务产品来分类的,他们可以提供什么样的产品,特点是什么,成熟度如何,是短期的、中期的还是长期的,我们希望发展技术能够使我们的机场能够达到4.0的级别。

  另一方面,对于机器人的使用依然是个长期过程。这个幻灯片为大家展示了我们现在正在研究的技术,尤其是我们相应部署的服务,在这里我们可以看一下,要执行技术的方面可以非常多元化,包括新机动性、停车还有乘客的体验、行李、系统运行效率和公厕,还有一些跟智能航站楼施工有关系。

  如果能够跟中国的研究机构进行合作的话,我们将非常荣幸。在这个幻灯片上举了一个非常现实的例子,我们正在进行创新研究,希望能够有一些无人驾驶车辆。这些无人驾驶车辆,可以让乘客实现从一点到另一点。但是我们现在考虑把这些无人驾驶车进一步的扩展到其他地方,比如说我们现在没有开放的区域,还有无人机解决方案和低空控制。

  在大巴黎区我们使用这个系统探测无人机,我们也相信在未来,创新尤其是使用大数据,还有人工智能,将会是我们的利益有关方的价值链中非常重要的一部分,比如说飞机供应商以及空中服务提供商,对于不同有关方有多少利润,我们使用大数据还有人工智能都可以非常清楚的了解。

  所以在我们未来的航空业,不同的业务方之间要有竞争,从数据到空中数据还有地面数据,我们认为这将会跟每个利益有关方都有关系,非常感谢大家的倾听,谢谢。

  (根据现场速记整理)


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芬兰航空的数字化之路

芬兰航空公司总裁兼首席执行官 孟德沛先生

  女士们,先生们:

  大家下午好,非常感谢中国民航局邀请我在这里发言。我跟大家讲一下芬兰航空的数字化之路的一些经验。

  我们在这方面已经起步几年了,但是首先我想跟大家介绍一下芬兰航空公司。我们主要的策略是联接欧洲和亚洲,我们是世界上历史最悠久的航空公司之一,已有96年的历史了,我们是寰宇一家的联盟成员。我们的网络是亚洲的19个目的地,欧洲有100多个目的地,北美有8个目的地。中国是我们最重要的一个市场,我们在这里是为了长期发展,我们的目标是能够在中国成长。同时,我们在中国的历史也非常悠久了,中国也是我们首先开通直飞北京的西欧航空公司,是1988年左右开通的。我们在大中华区有7个目的地,上海、北京、南京、西安、重庆、广州、香港。

  首先我想跟大家展示一个视频,讲一下我们在数字工具和数据化变革之间所做的工作。SkyPay是飞机上的空中销售设备,MyDuties是时间管理。数据化能给我们带来更好的客户体验。

  对于我们来说,数字化是进一步改善客户体验,同时也改善我们的产出。我们的愿景是希望能够成为最佳的智能旅游体验提供者。给客户有一个无缝的体验,通过网页提供客户非常简单易用的解决方案。我们还建立了周边的服务,包括金融服务、保险产品,还有销售票务的服务。2018年是我们一个重大的里程碑,这一年所有芬航员工都获得了一个个人使用的智能手机,移动APP可以让员工用来工作,使他们的工作更加方便。这样也可以进一步地促进我们团队之间的协作,创造好的企业文化,让大家能够进一步的产生创意,促进发展。从这个视频中可以看到,我们有一个APP是给他们提供客户的信息,他们可以来为一个旅客提供特定的服务。另外一个APP叫做SkyPay,它可以进一步的改善在机上的支付体验,来促进我们自己的空中销售。我们还有其他的APP,让我们可以在维护的时候提供场景的解决方案,同时也可以在芬航的维护人员之中促进协作。

  女士们,先生们,数字世界可以很小又很漂亮。因为小,它通常来说也就意味着更加的灵活、更快,而数据化给我们提供协作。这是协作的一个代表词,在芬航我们非常注重协作,还有合作伙伴关系。我们认为合作伙伴关系给我们提供了方法,能够让志同道合的人可以看到别人的视角。跟我们的合作伙伴一起,作为一个航空公司来说,我们已经足够大,可以做激动人心的事情。但是我们也足够小,能够让我们把这些愿景执行起来。这些都反映在我们的创新历史上。我们是世界上第一个引用支付宝支付方式的航空公司,可以在空中使用支付宝。我们也是第一个通过微信来售票的欧洲航空公司。同时,我们有自己的合作伙伴,我们提供市场上最好的联通,虽然说我们的机位不是最大的。我们还有一些门对门的交通运输服务,还有一些金融的产品,还有一些新的证券、保险。

  我们受到所有新技术的启发,我们也感受到许多新的灵感。像人工智能,我们认为人工智能对于我们来说可以帮助我们实现更加精准的天气预报。帮助我们去预测芬兰的天气情况,目前在芬兰已经证明了人工智能在这个领域的应用所存在的价值。还有另外一些技术,比如说像机器人、自动化,所有的这些新技术都在我们的工具箱里,我们非常欣喜的看到这些未来的应用将会给我们带来更大的机遇。还有这些技术也在不断地自我增长、自我更新,所以我们也必须要采取相应的更新。

  我们认为这个好奇心,还有文化,以及我们的合作是让我们在新一轮革命当中制胜的观点。我们也有这个自信,我们相信我们能够为市场提供一个领先的数字化解决方案,并且利用这个数字化的方案去实现一个更快的增长。谢谢大家!欢迎大家乘坐芬航的航班,谢谢!

  (根据现场速记整理)


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民航数字化:经验与效率

德国汉莎技术公司亚太地区高级副总裁 杰拉德 • 斯坦因霍夫先生

  我之前这位演讲人提到了数字化技术对于客户体验的影响,数字化对于提升效率是重中之重和关键,以及对于行业的影响,这也是我今天想和大家分享的内容。

  首先,对汉莎集团作一个简单的介绍,我们有旅客运输,我们有物流,对于货品的运输。通过我们的货运链可以进行生鲜物品的运送,让世界各地的人们享受新鲜的食物,我们还有维护维修以及大修、航空的餐食,还有其他关于培训方面的。

  今天,我们谈到的话题主要会涉及数字化对于维护维修以及大修方面的影响、对于旅客体验方面的影响。移动的产业目前正在经历着迄今为止最大的转型,我们订机票的时候,其实是在为我们的假期进行准备,我们现在使用手机上的一个应用或者说通过一个网页去订购我们的航班,如果我们要打车可能会用Uber这个应用,把我们接送到机场,这是今天的现状。未来,我们可能会构建一个智能旅游平台,这个平台可以覆盖到我们整个出行的每一个环节。从家到机场,从机场到我们的旅游目的地,从目的地到酒店,整个流程都可以在这个平台上进行预定。

  汉莎集团将拥抱以客户为中心的数字化创新,尤其在亚太地区,我们和客户进行沟通,已经不再用电话进行沟通,而是使用非常流行即时通讯的工具——微信。在亚太地区,支付方面用支付宝和微信支付。同时,我们也通过一些像社交平台发表我们的新业态,我们也构建新的接触点,像飞猪网上旅游机构来开创新的购买点。通过与我们当地的客户进行合作,我们能够进行一个以客户为中心数字化的创新。

  当大家选择汉莎航空飞行的时候,可以体验到汉莎旅客服务是非常高标准的,我们也致力于用最新科技提升我们服务质量。当你下次来机场时,经过一个休息室,我们的APP可能会自动推送一条信息提示你使用休息室。另外,我们认为在目前,亚洲有着全世界范围内数量最多的数字化初创企业,我们34家差旅管理有17家落户亚洲。我们目前工作的重点是更进一步开发亚洲市场,同时去寻找当地的战略合作伙伴。

  从航空公司角度来说,因为我们今天的介绍不仅仅是汉莎公司,更多在于我们汉莎集团,我还想谈谈我们在机务维修方面的业务。未来几年当中,新机型由于拥有庞大的数据量,应该是我们改变的驱动力。目前,这个航空器产生的数据量与其他的机型相比已经增长了50%,比如,我们新的机型上有超过六千个传感器,每天都产生了2.5G以上的数据,还有像2010年出的空客机型产生数据量也是巨大的,中心问题是我们如何使用这样的数据。在这里我想给大家放一个简短的视频,告诉大家如何使用量子化增长的数据。

  这就是我们新开发的一项数据的平台,数据平台可以适用于所有的机型,让所有的行业相关方都有机会参与到平台当中来整合数据,对于所有的维修需求进行有效的预测。这就是我们面向未来所开发的一款产品,刚刚视频当中也提到这些细节,可以帮助我们进行分析状态的监测,同时,通过故障分析也能够得出事故发生的根本原因,还可以预测一些插件以及最后通过平台可以对KPI进行管理,对于可靠性的管理,管理我们飞机的表现,并且可以取得其他航空公司的相关数据进行航空公司之间的协作,这是我们未来5—10年竞争取胜的关键,进行数据分享。

  还有一个关键问题就是,数据既是魔鬼也是天使,谁拥有数据谁就能够塑造这个行业,我们认为数据将会影响整个行业的发展,也是行业未来发展的关键。航空公司拥有这些数据,但是如果惧怕竞争,将不利于我们未来的发展,合理使用数据和分享将能够帮助我们更好的维修和维护我们的飞机,非常感谢。

  (根据现场速记整理)

讨论会1:谁是智慧民航的建设者
5月16日下午
主席 讨论嘉宾

中国民航局机场司司长 刘春晨先生

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  • 国家铁路局总工程师 严贺祥先生

  • 国家移民管理局边防检查管理司负责人 金伟程先生

  • 海关总署科技发展司副司长 赵环女士

  • 国际民用航空导航服务组织亚太区亚太事务主任 蒋海荣先生

  • 中国东方航空股份有限公司副总经理 冯德华先生

  • 新疆机场(集团)有限责任公司党委书记、董事长 张军先生

  • 法国TLD集团腾达航勤中国区执行总裁 谭志豪先生

  • 巴西航空工业公司高级副总裁兼大中华区总裁 关东元先生

  • 中国民航机场建设集团有限公司总经理、党委副书记、副董事长 王永强先生

刘春晨:
  本次论坛主题是“全球智慧民航建设的探索和实践”。希望我们可以了解到智慧民航的建设中探索了哪些领域,进行了哪些实践,积累了哪些经验,又有哪些值得分享和借鉴,我们也引发了智慧民航到底是为谁建、怎么建和谁来建的问题。带着这一系列问题,我们开始研讨。
严贺祥:

  我的主要观点就是智慧民航、智慧铁路将有力地推动高铁民航融合发展、高质量发展。

  铁路和民航是综合交通体系中最重要的组成部分,特别是高铁和民航,在旅客运输方面都起着主力军的作用。首先铁路和民航有适度的竞争,通过竞争来改善服务,为老百姓提供更好的运输产品;但更重要的还是融合,通过综合交通体系的建设,为旅客提供更便捷的、多样化的、覆盖更广泛的出行工具。近些年,在高铁建设中,我们着力加强了跟民航的对接,大量的民航机场,高铁都在积极靠近和引入,虹桥机场就是一个典型的例子。再如海南的美兰机场、成都的双流机场、兰州的中川机场等等一批机场,现在都跟高铁做到了零距离换乘这种无缝衔接。还有一批机场相关的配套铁路也正在建设中,比如天津、合肥,包括即将开通的大兴机场,也考虑了高铁的通行。

  此外,有以下两点是可以考虑的。首先是信息共享,各种服务信息大家能够及时地互相沟通,为百姓提供好的服务。包括售票的联乘,是否能取得突破。比如安检,我们能不能互认,这也是简化旅客出行的一个重要环节。还有就是应急互助,在发生特殊情况的时候我们各种交通方式互相能够提供支撑和帮助,当然这都需要运用大数据技术、互联网技术、云计算技术,现代通信技术等等来支撑这些融合的相关工作,这方面大有可为。

金伟程:

  从移民局角度来看民航业发展,首先认为过去十年是民航业高速发展的时期。从数字来看,2008年我们空港出入境人员大概是5200万人次左右,同年全国出入境总人次为3.51个亿,占的比例是14.8%,去年,我们边防检查机关出入境人员总数达到6.53亿,空港出入境人次超过1.6亿,占比将近四分之一,目前是出入境人次的高速增长期。从移民局角度促进民航业发展,主要是从两个方面:

  一是政策措施的创新,比如我们在22个空港口岸经国务院批准实施了72小时和144小时外国人过境免签政策。去年6月18日开始,我们推行了中国公民通关候检排队不超过30分钟的举措,包括所有空港中国公民排队通关不超过30分钟。

  二是从信息化建设的角度,2008年我们推出了API制度,去年我们也出台了IAPI制度,这两个制度对于我们确保国家安全,推动旅客的预报预检方面发挥了重大作用,同时对加强勤务组织尽快疏导客流发挥了重要作用。到目前为止,全国60个对外开放的空港建设了630多条自主通道,中国公民入境,可以实现非常便利的自主通关便利边检手续。去年统计,空港出入境人员中自主通关占到空港出入境人员总数的30%,随着制度的推广,我们会加快通道建设,同时自助通关人数预计也会不断加强。下一步我们也会跟民航部门包括机场建设部门加强配合,共同为促进民航业的发展,推动国内空港建设,特别为大型枢纽空港的建设做出应有的贡献。

赵环:

  海关是进出境的监督管理部门,我们是整个民航建设中的重要一环。改革开放以来,海关不断与世界先进水平对标,不断改革创新,营造口岸的营商环境,提高贸易的便利化。海关监管货物的迅猛增长,贸易形态以及外部环境的改变,对海关提出了巨大挑战,面对这些挑战,海关必须持续改革创新,必须用最先进的科学技术来解决这些问题。

  近几年海关推进了全国海关通关一体化改革,推广了跨境贸易单一窗口,也采用了大数据等新技术来增强海关的风险管理。2018年海关的整体通关效率压缩了一半以上。

  去年,海关还对进出境旅客的行李托运进行了智能化改革,对旅客行李采用了非接触式的,顺势的监管模式,在大兴机场建设中我们提出监管是最有效的,通关是最便利的,装备是最先进的,管理是最科学的,体验是最友好的这样一个目标,我们也正在朝这个目标努力。

  对于智慧海关和智慧民航各个部门来讲,我们希望密切合作、互相促进,特别在大数据互联互通共享方面充分合作,能够在大数据、人工智能还有区块链等方面加强合作,互联互通互相促进共同发展。

蒋海荣:

  在未来10年,空中交通量会翻一番。像其他航空业相关行业一样,我们必须使用最新的技术,使用数字化革命来创造工具提高容量安全、效率。举个例子,我们可以看到若干的行业合作伙伴在使用人工智能,利用大数据进一步促进企业支持工具,进一步提高安全来提供具体的解决方案。在各个不同的机场和ADC中心之间的数据交换,也可以通过无线电,以前是无线电支持,现在有数据支持,这样我们可以进行信息的管理。信息的管理我们叫SWIM,它可以进一步改善我们的ATM,来确保我们为用户在正确时间提供正确的信息。现在的全球航空器可以实现100%的监测,可以让我们有大量的数据收集,知道这些航空器在哪里,可以让我们使用数据分析评估ATM的业绩。

  我们的成功转型,不仅是要依靠创新,也要通过协作,包括航司机场和技术提供者。因为我们是跨境的业务,我们也需要跟邻国进行合作,确保这些不同的技术能够相互兼容,只有这样我们才能够进行全球航空业务。在所有利益方之间的协作是必不可少的,包括监管者还有机场等等,我们要使用信息技术,进一步支持这种在机场航线和空管之间无线的协作。

  自动化程度的提升,智能系统的广泛应用,我们越来越依赖于自动化,这就需要对人员进行足够的培训,来确保安全性和高效性,所以我们更要确保这个系统中人的表现是一流的。是谁建立起来智能的航空,是我们所有人。

冯德华:

  作为航空公司,东航最大的责任是在确保安全的情况下,保证旅客和行李安全的位移。主要有三个方面:

  首先是“一张脸搞定会说话的旅客”。经过这么多年这么多代人,在民航局、相关管理局和机场的共同努力下,第一面见到的乘务员离这个目标越来越近。东航探索出一个360计划:四种中转方式最复杂的一种国际转国际,控制在60分钟,这是60;还有三个100分,就是100%的靠桥,100%的自助值机,100%的自助行李。当整个智慧机场建设好以后,一进门不管5G技术还是数据传输技术,我们有可能实现经过候机楼通过安检到登机口。这就是“一张脸搞定会说话的旅客”。

  第二个是“一张牌搞定不会说话的旅客”,就是行李。今年1月28日,东航摸索出一个RFID的射频技术,镶嵌在行李牌上,这张行李牌就终身跟随这个旅客,所有行李寻找全部可以搞定,这就是一张牌搞定不会说话的旅客。这项工程或者这个信息技术在两条线全面展开,成功率达到了99.4%,也为我们下一步发展树立了信心,一张行李牌终生永相伴。

  最后一个是“一张网搞定所有不可能的事情”。就通过我们的智慧,通过整个互联网的工程、通过官网、APP,还有中国民航12326,通过这一张网会把不正常的事情,通过制度设计建设好。最终还要通过我们航空公司智慧建设的运行者去建设和落实。

张军:

  新疆机场在研究智慧民航和智慧机场建设的时候,通过深入研究,感觉到智慧机场建设非常重要的一个环节是信息化建设。所以这几年我们重点在信息化建设上下工夫,来提升管控能力、保障水平、安全裕度,使旅客更好的感受我们的服务。

  第一方面,是信息化建设和运行保障紧密结合。信息化建设的目的是为了运行保障顺畅。一是搞了五大中心,运行控制中心、航站楼管控中心、安检监控中心、安保监控中心、飞行区监控中心。二是搞了一个以运行管理委员会为平台的运控决策系统,这个决策系统对协调联动、信息共享起到重要作用。三是对航行新技术的应用下了很大工夫。第一个是所有的机场都具备PBN程序的能力,主要机场具备Hat运行的能力。所有的机场都引进ADS-B信号数据,能够在视频上看到飞机。部分机场使用纯新机导航,我们现在的喀什机场、喀纳斯机场,逐步实现纯新机导航。实时远程塔台指挥试点,现在已经开始运作了两个机场了。实时远程的气象预报服务,现在乌鲁木齐对所有的气象预报实施服务,空管的保障明显提升了。四是研制了一套保准正常软件。可以在手机上看到尽可能多的机场运行信息,这样机场运行信息就更可靠了。这种信息对我们来说,第一个收获就是除雪能力明显增强了,过去除雪是80分钟,现在最快是20分钟。我们现在给飞机除冰的时间,一架飞机大概8分钟左右,最快的时间四五分钟一架飞机就出来了。通过手机APP的数据,使我们的运行效率明显提升。

  第二方面是和旅客的便捷出行紧密的结合。一个是无纸化登机,现在所有的机场都可以用APP远程值机,都具备这个功能。乌鲁木齐机场具备了远程值机、无人职守、自助值机、自助行李,都可以做。旅客拿着手机就可以登机了。再一个是便捷安检,我们做了几套系统,可以通过手机、通过身份证做客票认证、人证比对和安全检查。基本上也可以通过无人值守的方式,可以通过安检,也在试验阶段。通过这些信息化建设,我们的便捷出行和保障水平明显提升了。下一步,我们明年信息化建设的主要工作,就是全域管控中心。我们计划把所有的支线机场的远程的气象、远程的塔台、远程的配载、远程的培训、远程的监控最后都汇聚到一点,通过高质量的远程管理,把整体的支线机场的管理水平提升起来,使我们的保障能力和管理水平不断提升,实现机场高质量发展的目的。

谭志豪:

  我想大家都曾经有过这样的经历,坐飞机降落以后在地面滑行二十多分钟,然后飞机终于停下来了,往窗外一看原来停在远机位,以为可以下飞机了,“请大家耐心等候一下,摆渡车还没有到位”,我们可以想象这时候旅客的不满。究竟在地面跟机场航班营运上面我们怎么样利用科技能够解决这些问题,能够提高旅客的满意度?现在科技发达了,地面装备都可以装一些硬件,把地面装备的信息传到后台,通过这个后台跟航班信息直接对接,通过大数据运算可以做到设备自动去派遣,安排和保障这个航班。特别当大规模航班延误时,通过人手去调度就会出现旅客要等摆渡车的情况,通过系统已经可以完全解决这个问题。

  第二方面通过人工智能发展,很多企业也在开发无人驾驶技术,TLD已经利用无人驾驶技术应用在地面装备上,第一个产品就是行李牵引车。我们知道货运是使用很多行李牵引车在机场环境里面,应用这个技术后基本可以做到无人驾驶,现在这个技术已经在法国一个大型的汽车制造厂的物流环节被使用了。同时也在美国一家很大的快递公司正在试营运,同时在世界不同的地方包括日本、新加坡、阿联酋迪拜对这个项目都非常有兴趣。

  我们所说的智慧机场除了智慧以外,需要可持续发展。刚才各位嘉宾也讲了很多,实际上智慧机场最主要就是希望提高旅客的感受,我相信政府包括航空公司机场以及企业都是通过科技的发展能够共同合作,能够达到这个目标。

关东元:

  智慧民航话题,作为飞机制造商,我们要参与的是智慧制造和智慧运营。

  在智慧制造方面,巴航工业在过去十几年进行大量技术升级方面的投入,尤其研发方面,每年拿出10%的营业额作为技术提升进行研发。在过去15年,巴航工业向市场推出10款飞机,整个飞机设计过程中为什么我们能这么高效?采用数字化技术、智能化技术,所有设计采用虚拟现实技术进行事先的模仿测试,包括有些实验也可以用数字化进行测试,大量节约研发时间。在研发过程中,对于生产中遇到的问题都有提前假设、提前预防,大大降低了后续批量生产的困难。在制造环节,我们大量采用数字化技术包括用机器人等等。

  运营方面,目前中国市场我们交付了190架飞机,在这些支线飞机中有近80%都装置了实时监控系统,在飞机飞行过程中可以实时监控,巴航工业售后服务中心也可以实时监控,用手机实时得到信息。飞机在飞行过程中有任何问题都可以提前预警,可以提前对运营中的问题进行诊断,可以使飞机落地前完成相应技术措施包括零配件的准备,大大提高航空公司的运营效率和运营安全性。这点说明,飞机制造厂家对于智慧民航有非常重要的作用。

  目前在智慧制造方面,我们已经把智慧制造扩展到另一个领域,比如设计城市智能化、设计空管系统,都与智慧这个概念密不可分。

王永强:

  我个人对智慧机场的理解,智慧机场应该属于智慧城市的一部分,智慧城市包括智慧交通、智慧建筑、智慧安防、智慧管廊都是我们智慧机场有机组成部分。所以智慧机场建设应该是开放的,一个城市所有要素都可以进入的一个开放、包容的平台。所有有志于机场智慧建设的投资商、装备商、开发商、运营商,都可以进入这个平台,共同开发智慧机场这个广大市场。

  我们集团能够给智慧机场做的贡献有以下几方面:一是高端的策划咨询顾问服务。可以提供对前期、土地的综合开发、产业的经济政策,综合交通体系、机场的智慧化运营等产业链的顾问化服务,提供一揽子的服务解决方案。二是通过数字化、智慧化的一些勘查设计手段。前期我们通过北斗卫星、遥感系统,给机场选址、规划;中期有数字仿真系统,提供数字化机场前期的决策;后面有BIM设计技术,建筑地理信息和数字化施工,以及智慧化运营一体化的结合。特别是在运营维护阶段,可以在前期高端策划或顶层设计时埋入智慧化的一些基本插件,嵌入很多智慧化的因素,为今后的机场运营提供非常好的物理基础。另外,对基础设施设备的智慧化改造升级,提供设计端、规划端,应该讲从根源上、从入口解决数字化机场、智慧化机场的数据基础问题。

刘春晨:

  建设智慧民航是一个全社会要共同参与的宏大事业,在智慧民航的建设过程中,大家扮演的角色不同、分量或者重量不同。智慧民航的建设绝不是单打独斗,必须统筹协调、统筹谋划、共同发展。通过社会各方、民航内外才能把智慧民航建设向前整体推进。

  (根据现场速记整理)

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